前陣子，“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致前者全船失火。

　　許多人就困惑了，在浩瀚大海上，船舶猶如一片片小樹(shù)葉，怎么還會(huì)相撞？

　　事實(shí)就是如此，海上經(jīng)常會(huì)發(fā)生船舶碰撞事故。

　　推薦或習(xí)慣航線區(qū)域船舶匯集

　　一般情況船員會(huì)根據(jù)船情和當(dāng)時(shí)天氣狀況，在確保安全的前提下，自行設(shè)計(jì)一條航線。航線設(shè)計(jì)一般考慮兩個(gè)因素：距離到達(dá)港口最近，或航行時(shí)間最短。

　　經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和積累，被廣大船員接受和認(rèn)可的固定航線，成為習(xí)慣航線或推薦航線。

　　如果都采用推薦航線或習(xí)慣航線，船舶往往會(huì)在某些海域匯集，即使不采用該航線，不同船舶設(shè)計(jì)的航線有時(shí)也會(huì)交叉，而海運(yùn)航程都是比較長(zhǎng)的，連續(xù)航行十幾天一個(gè)多月都是經(jīng)常的事，如果海員懈怠疏忽，那么在航行到航線交點(diǎn)附近時(shí)，因船舶間距很近，就很可能出現(xiàn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　語(yǔ)言差異大，也是增加碰撞危險(xiǎn)的一個(gè)因素

　　英語(yǔ)是國(guó)際航海通用語(yǔ)言，而在船舶上工作的船員，母語(yǔ)五花八門(mén)。由于語(yǔ)言障礙，理解錯(cuò)誤可能造成避讓措施不及時(shí)，甚至相悖。

　　港口附近水域事故發(fā)生幾率增加

　　此次撞船事故發(fā)生在東海海域。

　　德國(guó)《世界報(bào)》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)東部和南部海域，印度半島附近海域，印度尼西亞、馬來(lái)半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險(xiǎn)的海域。2016年，約有33艘船舶在該地區(qū)失事。

　　東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。

　　根據(jù)航海特點(diǎn)，船舶在深海航行，相對(duì)要安全一些。受水深、船舶交通流量、潮汐以及周?chē)系K物等多因素影響，港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。

　　出事海域位于我國(guó)漁場(chǎng)交匯地帶。大量作業(yè)的漁船對(duì)航行有較大影響，特別是漁船作業(yè)時(shí)操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來(lái)更多潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前我國(guó)近海航行的船舶達(dá)62697條。受成本及效率趨動(dòng)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。大型船舶轉(zhuǎn)向和航速變化幅度較慢，容易使避讓行動(dòng)滯后。

　　船舶間避讓行動(dòng)規(guī)則尚待完善

　　針對(duì)海上船舶如何避讓?zhuān)瑖?guó)際海事組織發(fā)布了專(zhuān)門(mén)的《國(guó)際海上避碰規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》），對(duì)在不同條件下，船舶間的避讓責(zé)任、應(yīng)盡義務(wù)以及應(yīng)采取的行動(dòng)準(zhǔn)備等內(nèi)容，進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。

　　由于目前在海上航行的船舶類(lèi)型很多，不同船員采取的避讓行動(dòng)差別也很大，會(huì)出現(xiàn)船員違背《規(guī)則》要求采取行動(dòng)的情況。這會(huì)使船舶間的避讓行動(dòng)變得更為復(fù)雜。

　　而針對(duì)多條船舶互撞情況，《規(guī)則》并未給出明確的避讓行動(dòng)要求，尚待進(jìn)一步完善。