貨代必懂:海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)(二)
發(fā)布于
2023.05.17
長(zhǎng)帆國(guó)際物流
【虧艙費(fèi)(海運(yùn)拼箱)的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解】
海運(yùn)拼箱LCL中的虧艙費(fèi)的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解
1. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)的含義
虧艙費(fèi)是啥?虧艙費(fèi)通常指海運(yùn)拼箱(LCL)虧艙費(fèi),也叫“空艙費(fèi)”、“虧倉(cāng)費(fèi)”,英文叫做Dead Freight。
虧艙費(fèi)是指在海運(yùn)拼箱出口業(yè)務(wù)中,臨近裝箱時(shí)(如截貨截關(guān)前1個(gè)工作日,不同港口、不同貨代要求的截止時(shí)間可能不一樣)因發(fā)貨人/委托人Shipper的原因造成貨物不能按照預(yù)定的船期出運(yùn),致使拼箱貨代來(lái)不及安排或接收其他發(fā)貨人/委托人的貨來(lái)補(bǔ)上空出來(lái)的艙位,導(dǎo)致集裝箱“裝不滿”但是又不能取消整個(gè)箱子,拼箱貨代因而向發(fā)貨人/委托人收取一定的費(fèi)用以彌補(bǔ)艙位空置的損失,這就是虧艙費(fèi)。
2. 拼箱貨代為何要收虧艙費(fèi)?
拼箱貨代只能按照整箱的方式(FCL)向船公司訂艙和操作,無(wú)論箱子是否裝滿,拼箱貨代都要按照整箱的價(jià)格支付給船公司。也就是說(shuō),拼箱貨代付給給船公司的成本是固定的。拼箱貨代把多家發(fā)貨人/委托人Shipper的小批量貨物集合起來(lái),設(shè)法裝滿一個(gè)集裝箱,箱子裝得越滿,拼箱貨代的利潤(rùn)就越高。
由于現(xiàn)在貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,利潤(rùn)率不高,一般需要裝滿整個(gè)箱子才能盈利,如果由于發(fā)貨人/委托人的原因?qū)е屡撐豢罩茫聪湄洿芸赡墚a(chǎn)生虧損或者利潤(rùn)大打折扣,拼箱貨代就有可能收取虧艙費(fèi)。
3. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)如何計(jì)算?
虧艙費(fèi)是多少?如何計(jì)算?不同的拼箱貨代,計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣。
1)只是簡(jiǎn)單的按照向客戶報(bào)價(jià)時(shí)的費(fèi)率計(jì)收
如:給客戶報(bào)價(jià)50usd/cbm,虧艙貨物5cbm,則:虧艙費(fèi)=50*5=250usd。
2)按滿載(標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù))來(lái)算
虧艙費(fèi)=(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱港雜費(fèi))/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)一般為:25cbm/20GP;50cbm/40GP;60cbm/40HQ
如:整箱海運(yùn)費(fèi)為1000usd(貨代付給船公司的運(yùn)費(fèi)成本),整箱港雜費(fèi)為500usd,箱型為20GP,虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5CBM,則:
虧艙費(fèi)=(1000+500)/25*5=300usd。
3)還有一種計(jì)算方法
虧艙費(fèi)=(整箱成本/柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù))*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。
如:整箱成本1500usd,柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)為20cbm,虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5cbm,則:
虧艙費(fèi)=1500/20*5=375usd。
以上三種方法,計(jì)算結(jié)果不一樣。通常第一種方法計(jì)算得到的虧艙費(fèi)最少,不過很少貨代會(huì)根據(jù)第一種方法計(jì)收虧艙費(fèi),除非是合作良好的重要客戶,貨代可能會(huì)考慮第一種,甚至減免虧艙費(fèi)。
4. 虧艙費(fèi)產(chǎn)生的原因是什么?
虧艙費(fèi)是怎么產(chǎn)生的?如果規(guī)避虧艙費(fèi)?飛捷騰達(dá)FJTD為你解析。
1)由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}(cāng)不及時(shí)
沒能趕在截貨日期前到貨。這種情況最常見,如何防范?
發(fā)貨人/委托人預(yù)先周密安排并嚴(yán)密跟蹤發(fā)貨和到貨全過程,確保趕在截貨前按時(shí)、及時(shí)進(jìn)倉(cāng)。如發(fā)現(xiàn)實(shí)在趕不上,要及時(shí)跟拼箱貨代溝通,看是否可以讓貨代延長(zhǎng)截貨時(shí)間,或者直接安排延期,延到下一班船。
2)海關(guān)查驗(yàn)放行不及時(shí)或不放行
這種情況很常見,海關(guān)查驗(yàn)很容易導(dǎo)致趕不上船,尤其是報(bào)關(guān)太晚或貨物有問題時(shí)。如何防范?
首先,盡量早點(diǎn)報(bào)關(guān),越早越好,這樣的話,萬(wàn)一查驗(yàn),也有充足的時(shí)間安排查驗(yàn)。
其次,如實(shí)申報(bào),規(guī)范申報(bào),做到單貨一致、單單一致,報(bào)關(guān)單據(jù)要看起來(lái)比較專業(yè)、正式和規(guī)范,申報(bào)要素要清楚明白。這樣可以降低海關(guān)查驗(yàn)率。
第三,萬(wàn)一查驗(yàn),及時(shí)和報(bào)關(guān)員溝通,嚴(yán)密跟進(jìn)。如果時(shí)間很緊,應(yīng)加急處理。為了趕上船,即使產(chǎn)生一些額外費(fèi)用也是值得的,因?yàn)橼s不上船,導(dǎo)致虧艙的損失更大。
3)取消出貨卻沒有及時(shí)退訂艙位
由于發(fā)貨人/委托人或貨代疏忽,沒有及時(shí)退訂艙位,這種情況不應(yīng)該發(fā)生。如何防范?
發(fā)貨人/委托人如果取消出貨,要第一時(shí)間通知拼箱貨代,讓他們?nèi)∠喤?,好讓貨代有足夠的時(shí)間找貨把空出來(lái)的艙位補(bǔ)上。拼箱貨代也可以調(diào)整柜型,如40GP改成20GP,40HQ改成40GP等,也可以找其他客戶或同行配貨來(lái)設(shè)法防止空艙。
4)較大比例的縮方、漲方或超重
“縮方”可能導(dǎo)致箱子裝不滿浪費(fèi)艙位空間;“漲方”可能導(dǎo)致貨物裝不下;“超重”可能導(dǎo)致箱子不能裝滿浪費(fèi)艙位空間。如何防范?
在訂艙時(shí),貨代就要認(rèn)真核對(duì)重量和尺碼,并跟客戶強(qiáng)調(diào)提供準(zhǔn)確貨物信息的重要性和必要性。如發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況和客戶委托信息有較大差異時(shí),應(yīng)及時(shí)反饋,協(xié)調(diào)解決。
在實(shí)際中,很多人只注意到尺碼(體積),其實(shí)重量也是不可忽視的,因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱除了體積限制,還有重量限制(一般不能超過26噸)
5)貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身問題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)
比如超大件或超重貨物,某些不能拼箱裝運(yùn)的液體、半危險(xiǎn)品、易腐品等。如何防范?
如果是超大、超長(zhǎng)、超重、液體、粉末、化學(xué)品、食品、半危品、危險(xiǎn)品等“特殊”貨物,應(yīng)提前和拼箱貨代確認(rèn)是否可以按照普貨正常裝運(yùn)。不要抱僥幸心理,要實(shí)告訴貨代貨物的真實(shí)情況,“沖貨”可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
當(dāng)然,并不是所有過了截止日期取消出運(yùn),或送貨晚了趕不上船期,或海關(guān)查驗(yàn)等其他原因?qū)е屡撐豢罩枚紩?huì)收虧艙費(fèi)。
貨代是否收虧艙費(fèi),或收取多少,客戶可以跟拼箱貨代商量,申請(qǐng)不收或少收。貨代會(huì)綜合考慮客戶的重要程度和合作情況以及市場(chǎng)行情、利潤(rùn)等多方面因素,酌情處理。但是如果發(fā)貨人/委托人能夠事先和貨代溝通好,是完全可以避免虧艙費(fèi)的。
【運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算以及海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT中的RT是啥意思?】
海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT中的RT是啥意思?快遞費(fèi)如何計(jì)算?空運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?
1. RT的全稱和含義是什么?
RT是Revenue Tons的簡(jiǎn)稱,意為計(jì)費(fèi)噸、計(jì)費(fèi)噸數(shù)、運(yùn)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)噸數(shù),是重量噸(W)和尺碼噸(M)的統(tǒng)稱。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志,這個(gè)計(jì)費(fèi)噸/運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位(快遞和空運(yùn)),有時(shí)是體積單位(海運(yùn))。比如Freight Charges 50usd/RT表示每個(gè)計(jì)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為50美元。RT在貨代當(dāng)中很常見,尤其是海運(yùn)拼箱及散貨運(yùn)輸(LCL)。
2. RT如何計(jì)算?
RT計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算方法通常是,對(duì)體積重量(Volumetric Weight或Dimensions Weight)和毛重(G.W.)進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在快遞和空運(yùn)中常見;或者對(duì)實(shí)際體積和重量體積進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在海運(yùn)中常見。
不同的運(yùn)輸方式(快遞/空運(yùn)/海運(yùn))體積重量的計(jì)算方法不一樣。
3. 快遞費(fèi)的計(jì)算方法
快遞的計(jì)算方法一般為:體積重量=長(zhǎng)*寬*高/5000,長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm。如長(zhǎng)80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物,體積重量=80*50*60/5000=48千克。體積重量大于毛重,所以按照體積重量(48千克)計(jì)費(fèi)。注意:快遞一般按照重量計(jì)費(fèi),輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi),與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。
4. 空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
2)空運(yùn)的計(jì)算方法一般為:體積重量=長(zhǎng)*寬*高/6000,長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm。如長(zhǎng)80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物,體積重量=80*50*60/6000=40千克。體積重量小于毛重,所以按照毛重(45千克)計(jì)費(fèi)。注意:空運(yùn)一般也是按照重量計(jì)費(fèi),輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi),與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。
5. 海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
海運(yùn)拼箱(LCL)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種,根據(jù)不同船公司、不同貨代、不同港口或不同倉(cāng)庫(kù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣。常見的有這么幾種:
1CBM=1000KG:
如實(shí)際體積0.8CBM,實(shí)際毛重1200千克,則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率。
1CBM=750KG:
如實(shí)際體積0.8CBM,實(shí)際毛重1200千克,則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率。
1CBM=500KG:
如實(shí)際體積0.8CBM,實(shí)際毛重1200千克,則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率。
1CBM=363KG:
如實(shí)際體積0.8CBM,實(shí)際毛重1200千克,則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率。
注意:
海運(yùn)拼箱(LCL)一般按照體積計(jì)費(fèi),重貨折算成體積后(如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)折算成體積)然后再計(jì)費(fèi),這與快遞和空運(yùn)按照重量計(jì)費(fèi)不一樣。
綜上,快遞和空運(yùn):通過換算與比較,根據(jù)“兩者擇其大”的原則,確定計(jì)費(fèi)重量,再用計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率,就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn):通過換算與比較,根據(jù)“兩者擇其大”的原則,確定計(jì)費(fèi)體積,再用計(jì)費(fèi)體積乘以費(fèi)率,就是運(yùn)費(fèi)。
海運(yùn)的折算標(biāo)準(zhǔn)不一樣,到底應(yīng)該用哪個(gè)?這種問題問貨代就好了,貨代會(huì)告訴你折算標(biāo)準(zhǔn)是什么。
【貨代如何計(jì)算海運(yùn)拼箱或散貨運(yùn)費(fèi)?】
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)(Ocean Freight)是根據(jù)船公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前,各船公司所制定和公布的運(yùn)價(jià)表,其格式和內(nèi)容不完全一樣,但其基本內(nèi)容基本是一樣的。
首先,船公司的運(yùn)價(jià)表,一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),以及裝載和保管的難易程度,劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),由于商品的等級(jí)不同,船公司收取的基本費(fèi)率(rates)是不同的。因此,商品的等級(jí)與費(fèi)率的高低有很大關(guān)系。
其次,運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),輕泡貨按尺碼噸計(jì)收,有些高價(jià)值的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,有的商品按混合辦法計(jì)收,例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中主要有以下幾種:
1)按照貨物重量計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi),用W表示,W即Weight,表示重量,通常指貨物的實(shí)際毛重。
2)按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi),用M表示,M即Measurement,表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。
3)按照貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi),用“W/M”表示,其中W即Weight,M即Measurement,表示W(wǎng)或M兩相比較,按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算?先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式,通過貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量,把計(jì)算得來(lái)的體積重量和實(shí)際重量(Weight)比較,按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
4)按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,用 Ad Val 或A.V.表示,Ad Val或A.V.是Ad Valorem(從價(jià)運(yùn)費(fèi))的簡(jiǎn)稱。
5)按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)費(fèi),用“W/M or Ad Val”表示,W即Weight,M即Measurement,Ad Val即貨物價(jià)值。
6)還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計(jì)收,前者如車輛等,后者如活牲畜等。對(duì)于大宗商品,如糧食、礦石、煤炭等,因運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、容易裝卸等原因,船公司為了爭(zhēng)取貨源,可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。
根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,還需要細(xì)心工作,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),除按照航線和商品的等級(jí),先按基本費(fèi)率(Basis Rate)算出基本運(yùn)費(fèi),然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目,并將需要支出的附加費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。
這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加費(fèi),還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。
航運(yùn)附加費(fèi)大致有以下幾種:
1)因商品特點(diǎn)不同而加收的附加費(fèi),如超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、理艙費(fèi)、洗艙費(fèi)等。
2)因港口不同而加收的附加費(fèi),如港口擁擠附加費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。
3)因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi),如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。
其實(shí),航運(yùn)附加費(fèi)名目繁多,遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是,有些附加費(fèi),例如港口擁擠附加費(fèi),占運(yùn)費(fèi)的比例很大,與基本運(yùn)費(fèi)相比,少則百分之十,多則達(dá)百分之百,甚至兩倍以上。因此,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),一定要重視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算,以免造成不必要的損失。
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