通常來說，因政府疫情管控而封港或者禁止約定船舶進出港，這種情況屬于不可抗力導(dǎo)致合同不能履行。合同尚未履行的，承運人有權(quán)拒絕前往受疫情影響的裝貨港并解除合同；貨物已經(jīng)裝船運輸?shù)模羞\人可與托運人協(xié)商變更卸貨港或?qū)⒇浳镄吨僚c卸貨港鄰近的安全港口。

　　其次，船舶已到港，但因種種原因無法卸貨，承運人是否可以將船舶航行到臨近有卸貨條件的港口卸貨？

　　在卸貨港因疫情影響而缺乏卸貨條件的情況下，承運人應(yīng)及時將港口缺乏裝卸工人、專業(yè)裝卸設(shè)備、運貨集卡車等情況通知收貨人，并就變更卸貨港、聯(lián)系裝卸人員、增加運力設(shè)備等進行協(xié)商。如果協(xié)商不成，承運人在兼顧雙方權(quán)益的基礎(chǔ)上，可將貨物卸至臨近有卸貨條件的港口，視為已經(jīng)履行合同，但應(yīng)保存航海日志、約定的卸貨港無法卸貨的證明及額外增加費用等方面的證據(jù)。

　　第三，受疫情影響，目的港無人提貨或遲延提貨產(chǎn)生的滯箱費誰來出？裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失誰承擔(dān)？

　　由于疫情導(dǎo)致不能及時提貨的，建議收貨人或托運人向船公司申請，延長免費用箱天數(shù)或減免費用。因不能提貨產(chǎn)生的滯箱費即集裝箱超期使用費，不應(yīng)超過合理上限，即一般以一個同類集裝箱重置價格作為認定集裝箱合理損失的上限。

　　航次租船合同中，對于裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失，若合同有約定的，按約定處理。在未約定的情況下，如果疫情發(fā)生之前已產(chǎn)生裝卸逾期，則因疫情管控引起港口擁堵而造成的時間損失由承租人承擔(dān)；如因疫情管控引起港口擁堵才導(dǎo)致裝卸逾期的，建議雙方協(xié)商變更合同相關(guān)內(nèi)容。