什么是工程物流？

　　工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產(chǎn)地和供應商，多個環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動全身。需要復雜的規(guī)劃和實施，意外狀況隨時可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問題，并隨機應變。

　　工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運輸?shù)倪^程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計貨物的運輸路線時不僅僅要考慮經(jīng)濟性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。

　　工程項目物流的特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。

　　廣義的工程物流和狹義的工程物流

　　根據(jù)現(xiàn)代工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會展物流、搬家物流、應急物流、戰(zhàn)時軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設性物流服務，即圍繞建設項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務，目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。

　　工程物流一般有哪些參與方？

　　項目業(yè)主：項目的總包承建商，或者項目的發(fā)起方或招標方。

　　供應商：包括項目中涉及的各類設備、物品、材料等等。

　　物流總包方：貨運管理，對物流成本和效率的控制。

　　在眾多的基礎建設行業(yè)中都涉及到工程項目物流，如采礦業(yè)、石油開采、風電項目、軌道交通、路橋、基建項目等等。

　　工程物流與常規(guī)物流有什么區(qū)別？

　　兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是項目物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質(zhì)。常規(guī)的連續(xù)物流具有可重復性和使用常規(guī)裝載（如集裝箱）的性質(zhì)。這些本質(zhì)區(qū)別使得兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。

　　它們的供應鏈的特征不同、運作模式不同、管理的核心內(nèi)容不同、決策的方法和技術不同、對特種設備和技術的要求更加不同。

　　每一個項目的都有自己獨特的差異性和復雜度，僅僅是陸上運輸，其涉及溝通的部門可能從路政到環(huán)衛(wèi)，從路橋設計院到交警部門等等。

　　所以很多第三方物流公司中的項目物流部門都是從常規(guī)物流部門里挑選優(yōu)秀突出的人，更進一步去培養(yǎng)、實踐項目物流。所以做項目物流的通常是物流人里的高階玩家。

　　工程物流的運輸方式

　　工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點決定的。

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　　公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長件和超高超寬件，一般三級公路就可滿足重件車隊的通行要求。公路運行機動靈活、便于指揮，可以實行全程現(xiàn)場監(jiān)控，有問題隨時增援，能實行“門到門”的服務，但大件運輸由于車組的輪密、軸多、軸負荷較大，同時因大型平板車運行速度極慢（一般為3～5km/h），嚴重影響沿線交通的正常秩序；當重量超過公路和橋梁的設計承載力時，還要進行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規(guī)模物資才考慮采用公路運輸。

　　（二）鐵路運輸

　　鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負荷和車輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實現(xiàn)“門到門”的服務，一般還需要汽車倒載完成全程運輸。

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　　與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經(jīng)濟可靠。目前，國內(nèi)、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。

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　　多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是貨物運輸?shù)囊环N較高組織形式，它比傳統(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。

　　為什么說國際工程物流是高階玩家里的杠把子？

　　國際工程項目更加涉及到法律、法規(guī)，人員配置，項目場地，資金，材料，各個供應商合作伙伴，地方政府關系等復雜的問題。在工程調(diào)研的初期，項目物流就需要參與其中的方案設計。

　　對項目實施國家狀況的提前調(diào)研和規(guī)劃設計是保證項目按期進行的關鍵，任何一個運輸上的細節(jié)忽略就有可能造成整個項目的極大延期，帶來巨大的損失甚至是法律風險。

　　比如在印尼的某項目，目的地港口的官方碼頭設備老舊，完全不具體裝卸大型設備的能力。而附近的另一個碼頭是有設備和能力可以裝卸的，但那個碼頭是私人碼頭，接不接裝卸的生意不僅僅是價格的問題，而是要通過某集團背后家族的許可。

　　再比如中國在蒙古的礦業(yè)項目，由于中國沒有加入國際運輸組織聯(lián)盟，原則上中國車輛是不能進入對方國，即便項目業(yè)主方是有資質(zhì)的，也需要在邊境換車或提前通過其它途徑解決。

　　涉及到清關和稅金等合規(guī)問題，國際項目物流更加需要合理的設計。比如要將挖掘機運到俄羅斯，其關稅是每公斤2.5歐元。這夸張高昂關稅的目的可能是逼著項目方只能使用俄羅斯的挖掘機。但如果將挖掘機拆分成備件模塊分批進口，其稅率就會大幅降低。

　　所以，工程項目物流雖然占全球物流運輸總量的小部分，但是它的高復雜度、高時效性、多風險性，使得從事工程項目物流的物流人名副其實的成為了物流界的杠把子。