海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人（也就是咱們的國(guó)外客戶）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。

　　一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨 人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

　　知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

　　首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。

　　常見的雜費(fèi)包括：

　　1、ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；

　　2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；

　　3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；

　　4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

　　5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)；

　　6、DOC：Document文件費(fèi)；

　　7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；

　　8、AMS：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統(tǒng)）。

　　2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物，船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。

　　這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會(huì)收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問題了。

　　FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對(duì)象是國(guó)外客戶，咱們承擔(dān)的國(guó)內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘?duì)，以了解當(dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。

　　長(zhǎng)帆國(guó)際物流創(chuàng)建20年來，一直深受客戶信賴源自我們堅(jiān)持費(fèi)用透明、利潤(rùn)合理化，并把后續(xù)的服務(wù)項(xiàng)目放在首位！我們還將繼續(xù)堅(jiān)持服務(wù)優(yōu)先、客戶為本的發(fā)展方向，為廣大信賴長(zhǎng)帆的合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)代理服務(wù)！