"無車承運(yùn)人"一詞是由美國貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。它指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，與“貨運(yùn)代理人”既有聯(lián)系又有區(qū)別。

　　從二者的聯(lián)系來看，它們在本質(zhì)、作用、資產(chǎn)購置要求以及盈利模式上相同?！盁o車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是運(yùn)輸中介組織，都在整個(gè)運(yùn)輸過程中起組織者的作用，二者均是輕資產(chǎn)運(yùn)營，不需要專門購置車輛，并且，二者都是利用信息不對稱而盈利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。

　　但是，“無車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”又存在極大區(qū)別。首先，法律地位不同。"無車承運(yùn)人"屬于承運(yùn)人的范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是以承運(yùn)人的身份接受貨載，并以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人委托承運(yùn)，簽發(fā)自己的提單，并對貨物的安全負(fù)責(zé)。在"無車承運(yùn)人"與實(shí)際承運(yùn)人對貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下，二者要承擔(dān)連帶責(zé)任；而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜耍瑢俅砣朔懂?，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是代理貨主辦理訂艙、報(bào)關(guān)的等業(yè)務(wù)，不對貨物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

　　其次，身份不同。二者雖然都是中介組織，但"無車承運(yùn)人"是處于中介組織與實(shí)際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。"無車承運(yùn)人"與托運(yùn)人是承托關(guān)系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對于托運(yùn)人而言，他是承運(yùn)人；而對于實(shí)際承運(yùn)人來講，他又是托運(yùn)人。貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。

　　而且，收費(fèi)性質(zhì)不同。"無車承運(yùn)人"是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，"無車承運(yùn)人"在收取貨主運(yùn)費(fèi)后，需委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并向其支付運(yùn)費(fèi)，賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價(jià)；貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。因此，是否賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。

　　另外，成立的條件及審批程序序不同。按照規(guī)定，我國對成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制，對注冊資本規(guī)模上做出了嚴(yán)格的要求。其中，經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣；經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣；經(jīng)營陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者快遞/'>國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200 萬人民幣。如果貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，則每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50 萬元。然而，我國對于無車承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制，而不是審批制，要想成立無車承運(yùn)企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。

　　不過，從以上的規(guī)定可以看出，成立無車承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的條件比貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多，且相比而言，沒有注冊資本最低額的限制。