在周二發(fā)布的第一季度業(yè)績中,被廣泛視為集裝箱航運業(yè)風向標的丹麥航運巨頭馬士基大幅上調了2022年營業(yè)利潤預期,目前預計全年息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從240億美元提高25%至300億美元左右,比今年2月預測的240億美元提高了60億美元,也高于分析師預期的287億美元。
該公司預期全年自由現(xiàn)金流超過190億美元,也高于先前預期的150億美元。因集裝箱航運市場持續(xù)繁榮,需要更長的時間才會回到正常水平。
馬士基第一季度的收入為193億美元,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為92億美元,息稅前利潤(EBIT )為79億美元。
馬士基表示,大幅調升全年指引是受運費高企的“特殊市場形勢”推動的,目前預計高運費將持續(xù)至第二季度。該公司表示,預計市場將在今年下半年恢復正常。
由于消費者需求激增、港口的供應鏈瓶頸以及俄烏沖突等因素造成運費飆升,航運業(yè)近幾季的利潤創(chuàng)新高。
不利的數(shù)據來自今年第一季的運量。馬士基在周二的業(yè)績發(fā)布中表示,一季度貨運量下降7%,瓶頸繼續(xù)阻礙供應鏈,并補充稱,這種中斷使集裝箱航運公司收取的運費較上年同期高出了71%。
馬士基現(xiàn)在認為,今年全球集裝箱市場有收縮的風險,將全球集裝箱需求增長預期從2-4%下調至-1%至+1%之間。馬士基將于5月4日正式公布第一季度業(yè)績。
馬士基是全球第二大的班輪運營商,約占市場份額的16.7%,據Alphaliner指出,其預測可能被視為全球經濟的負面信號。
馬士基股票周二開盤時上漲8.3%,之后漲幅縮減至6.3%。公司股價在今年1月創(chuàng)下歷史新高后,已經下挫約20%。Nordnet分析師Per Hansen表示,由于2023年美國經濟面臨衰退的風險,投資者預計仍將保持謹慎。
盡管收益頗豐,但第一季度和預計全年運量的下降將令集裝箱航運業(yè)感到震驚,尤其是考慮到即將開始交付的龐大造船訂單??死松臄?shù)據顯示,全球有861艘集裝箱船訂單在建造中,總運力為657萬標準箱,相當于現(xiàn)有船隊運力的26.4%。
而德魯里表示,頭程和回程的即期和合同運價在2021增長110%后,預計今年將進一步增長39%。德魯里集裝箱研究高級經理Simon Heaney此前表示,今年班輪運輸業(yè)的累計利潤將達到3000億美元,而2021年利潤估計為2140億美元。
盡管如此,Heaney指出,航運公司面臨的不利因素越來越多,可能會影響其收益,尤其是俄烏的長期沖突、全球通貨膨脹以及疫情的影響。德魯里已將2022年集裝箱運輸需求的預期從4.6%下調至4.1%,并將2023年的集裝箱運輸需求從3.5%下調至2.8%。