盡管此前承諾不會通過媒體公布新勞動合同的談判細節(jié)，美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）近期卻通過公開聲明就美東和墨西哥灣沿岸港口的半自動化技術使用展開激烈爭論。ILA表示，因涉及半自動化軌道式龍門吊（RMG）的使用問題，與航運公司及雇主的談判已陷入“十字路口”。

2024年10月，雙方曾通過一場為期三天的罷工達成協(xié)議，將現(xiàn)有合同的有效期延長至2025年1月15日，以爭取更多時間解決圍繞港口自動化技術等問題的分歧。然而，在近日四天的談判中，ILA稱USMX在談判中途提出新的半自動化議題，導致談判破裂。

“USMX在談判中途提出實施半自動化的計劃，這與他們在談判開場時的承諾——即不會討論全自動或半自動化——完全相悖，”ILA主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）表示。他警告稱，如果問題無法解決，在不到六周內可能再次發(fā)生罷工。他進一步強調：“我們的碼頭工人已經(jīng)做好了為反對自動化付出最大代價的準備。這是為了生存而戰(zhàn)?！?/span>

USMX：提升港口效率迫在眉睫

USMX對此回應稱，他們并未試圖消減工作崗位，但認為美東和墨西哥灣沿岸港口必須提升效率。他們指出，由于大部分港口缺乏擴建用地，要滿足貨運需求并處理更大的貨運量，唯一的解決方案是“優(yōu)化現(xiàn)有港區(qū)，實現(xiàn)更高密度的貨物流動”。

USMX將這一舉措稱為“現(xiàn)代化”和“技術投資”。他們強調，某港口自十年前引入半自動場橋技術后，其貨運量幾乎翻倍。USMX在一份聲明中寫道：“我們的首要任務一直是利用技術提高效率、安全性、容量和生產(chǎn)力。阻止已經(jīng)被現(xiàn)有合同允許、并已實際應用的現(xiàn)代技術，只會降低港口效率、削減現(xiàn)有貨運能力、阻礙貨物吞吐量增長，并限制工會工作崗位和薪資的提升?！?/span>

USMX還表示，美國港口必須加強對復雜供應鏈的支持能力，提升抗風險能力，以應對貿易量激增或天氣干擾，確保港口對美國經(jīng)濟的增長起到積極作用。

ILA：技術不能以犧牲就業(yè)為代價

ILA執(zhí)行副主席丹尼斯·達格特（Dennis Daggett）則在一份長篇聲明中表示，ILA并不反對進步、創(chuàng)新或現(xiàn)代化，但無法接受會威脅就業(yè)、國家安全和工人未來的技術。他指出，半自動場橋技術在作業(yè)中95%的操作是完全自動化的，僅在集裝箱裝上卡車底盤的最后六英尺時需要人工參與。他還提出，自動化可能帶來的網(wǎng)絡安全風險，暗示外國勢力（如中國）可能通過港口系統(tǒng)實施黑客攻擊，從而對國家安全和經(jīng)濟造成威脅。

談判前景不明，罷工風險加劇

ILA頻頻使用“僵局”和“僵持”來形容當前的談判局面。外界擔憂，倘若談判未能達成協(xié)議，新一輪罷工或將爆發(fā)，而罷工的時間將恰好在拜登政府結束的一周前。拜登政府此前曾推動雇主滿足ILA的工資訴求，但即將上任的特朗普政府立場尚不明朗。盡管ILA聲稱特朗普支持工會，但一場罷工可能會在新政府上臺之際對美國供應鏈和經(jīng)濟造成嚴重沖擊。

隨著雙方分歧日益加深，談判未來的走向尚不明確。USMX對現(xiàn)代化的堅持與ILA對就業(yè)的捍衛(wèi)似乎都在為這場爭端添柴加火。