航運業(yè)資深分析師約翰·麥科恩John McCown表示，在2024年第三季度，集裝箱航運業(yè)經(jīng)歷了顯著的轉(zhuǎn)變，凈收入總額飆升至268億美元，比上一季度驚人增長164%。

這一令人印象深刻的增長趨勢始于2024年第一季度，其主要推動因素是：紅海地區(qū)產(chǎn)能緊縮和全球需求強勁。

在他的第三季度財務(wù)報告中，McCown報告說，與去年同期相比，凈收入飆升了8.6%，意味著增加了240億美元。在此之前，該行業(yè)在2022年第二季度收入達(dá)到631億美元的峰值后，連續(xù)六個季度的收益持續(xù)下降。

McCown將這種復(fù)蘇歸因于定價動態(tài)?！罢缍▋r推動了那些過山車的結(jié)果一樣，它也是最近幾個季度的主要推動力。不同之處在于，后者的催化劑是紅海局勢導(dǎo)致的價格上漲。紅海航線約占全球集裝箱里程的25%，在形成市場條件方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”

盡管總體趨勢是積極的，但McCown注意到，運營商之間的財務(wù)表現(xiàn)日益分散。雖然所有11家主要公司的凈收入都比前一年高，但有8家公司的凈收入比前一年減少。歐洲航運公司的市場風(fēng)險更大，而主要的東西航線則不那么集中，這方面的差異最大。

McCown的報告還強調(diào)了全球集裝箱數(shù)量的彈性，2024年第三季度同比增長4.7%。雖然這意味著從第一季度和第二季度的增長水平上略有下降，但卻是三年來第四高的季度增長。

這一行業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)一步體現(xiàn)在2024年第三季度，全世界裝載量(20英尺當(dāng)量單位)創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到47121793個，比疫情高峰時期以前的高位高出2.1%。

2024年前九個月的數(shù)字顯示，總量比2023年增加了6.3%，達(dá)到136714259TEU。這一數(shù)字甚至超過了2021年疫情時期的1.5%。

雖然2024年第三季度似乎標(biāo)志著本周期的一個高峰，但持續(xù)的地緣政治催化劑和市場因素表明，該行業(yè)的金融格局在短期內(nèi)仍會發(fā)生迅速變化。