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又有幾十萬個(gè)集裝箱要來,美國港口還頂?shù)米幔?/h1>
發(fā)布于 2022.05.30    長帆國際物流

美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示,該港上個(gè)月處理了88.7萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個(gè)月,該港口處理了超過350萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還提高了1%。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事塞洛卡(Gene Seroka)預(yù)計(jì),旺季出貨量匯聚,零售商對網(wǎng)上購物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨,以及今年下半年上海出貨量可能會(huì)突然激增,這些都可能引發(fā)美國進(jìn)口進(jìn)一步增長,從而對已經(jīng)受到巨大運(yùn)輸壓力的跨太平洋供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比,2022年前四個(gè)月的進(jìn)口量增長了31.2%。

 

貨運(yùn)公司Farrow首席運(yùn)營官貝尼特(David Bennett)說,進(jìn)貨量不需要太大程度的增加,就能讓美國主要港口和內(nèi)陸供應(yīng)鏈陷入僵局。如果美國港口,特別是東海岸的港口,不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓問題,供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂,一直斷裂,而且還會(huì)繼續(xù)斷裂。貝內(nèi)特說。

 

敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬松對第一財(cái)經(jīng)記者表示:從太平洋的這一段到美國的西海岸,整個(gè)運(yùn)價(jià)趨勢比去年海運(yùn)有所緩和,但仍維持在2019年之前的高位,這種情況短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。這背后的動(dòng)因還是美國基本的需求還是存在。盡管美國現(xiàn)在商品需求有一定的萎縮,但海運(yùn)需求還是剛性的。

 


美國港口還能承受更大壓力嗎

 

根據(jù)研究和咨詢公司Beacon Economics的數(shù)據(jù),第一季度美國主要海洋門戶的進(jìn)口量與去年同期相比增長了6.6%,標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開始。

 

標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)提供商PIERS的數(shù)據(jù)顯示,截至4月,美國從亞洲的進(jìn)口總量為650萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年同期增長2.7%。4月的進(jìn)口量為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱,是13個(gè)月以來最高值,比20214月增長了6.5%,是有記錄以來第三大繁忙的月份。

 

據(jù)美媒報(bào)道,今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計(jì)將比往年提前數(shù)周到來,從6月底就拉開帷幕。在線購買和租賃集裝箱平臺(tái)Container xChange對航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士的調(diào)查顯示,四分之三的受訪者說,今年的旺季將和去年一樣糟糕,甚至更糟糕。

 

貝內(nèi)特稱,該公司在4月份處理了大量進(jìn)口貨物,5月份運(yùn)輸量甚至更大,這使他感到困惑。數(shù)量確實(shí)比我預(yù)期要大,貝尼特說。

 

根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant Shipping Association)的數(shù)據(jù),4月份,在美國最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長灘港,集裝箱在卡車抵達(dá)取貨前,平均在堆場里呆了6天,通過鐵路運(yùn)輸則需要9天。

 

塞洛卡說,集裝箱在港口的停留時(shí)間是疫情前的三倍。2月以來,鐵路運(yùn)輸量增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是,所有利益相關(guān)者都要加倍努力,最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運(yùn)出,進(jìn)入美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。他稱。

 

連鎖超市塔吉特公司(Target)高管在最近的收益電話會(huì)議上預(yù)測,由于燃料和運(yùn)輸成本飆升,今年該公司運(yùn)費(fèi)支出將比預(yù)期高10億美元。他們還預(yù)計(jì),供應(yīng)鏈壓力在2023年前不會(huì)消退。

 


問題是消失了還是暫時(shí)轉(zhuǎn)移了

 

有跡象表明,航運(yùn)需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù),塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報(bào)告中說,預(yù)計(jì)零售商補(bǔ)貨速度將放緩,特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進(jìn)口的放緩,可能會(huì)給港口帶來它們所需要的喘息空間。

 

萬松說:整個(gè)供應(yīng)鏈正在好轉(zhuǎn),但今年來看,供應(yīng)側(cè)沒有什么太大的變化,這標(biāo)志在,飛機(jī)并沒有增加多少,船也并沒有增加多少。因此,好轉(zhuǎn)背后的原因不是供應(yīng)增加了,而是全球的需求萎縮了。

 

從我們的數(shù)據(jù)能看出來,物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn),萬松解釋說,這里有烏克蘭局勢的影響,也有美國政府不再發(fā)錢的影響,也有通貨膨脹的影響,原來可買可不買的商品,這種需求就會(huì)緊縮。

 

總部設(shè)在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁格羅斯特(Craig Grossgart)說,集裝箱航運(yùn)公司Ocean Network Express最近將該公司每周的船舶空間分配增加了15%,這表明船舶上有了更多空間。

 

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所(MESC)的數(shù)據(jù),525日,在洛杉磯和長灘港外排隊(duì)的集裝箱船降至22艘,比1月份最高的109艘船大幅下降。然而,PIERS數(shù)據(jù)顯示,雖然今年西海岸的進(jìn)口量有所下降,而東海岸和海灣地區(qū)的港口進(jìn)口量卻在上升,有些港口甚至大幅上升。這是因?yàn)闁|海岸港口工人開始合同談判,托運(yùn)人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。

 

根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù),上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國第四大海運(yùn)進(jìn)口門戶,港口官員說,本周一(23日)有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執(zhí)行董事林奇(Griff Lynch)說,薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來之前,貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎沒有松懈。

 

PIERS數(shù)據(jù)顯示,截至4月,洛杉磯和長灘港的亞洲進(jìn)口量下降了3.9%,西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了7.2%,奧克蘭下降了7.7%。但與此同時(shí),紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長12.8%,薩凡納港增長8.8%,諾??烁墼鲩L11.4%,查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞洲進(jìn)口量激增46.3%

 

我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運(yùn)出貨物,以緩解可預(yù)測的港口擁堵,全球供應(yīng)鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官約哈(Pervinder Johar)解釋,這些貨物并非全部通過西海岸的港口,而是更多地運(yùn)往東海岸的港口,將運(yùn)力問題從西部轉(zhuǎn)移到東部。我認(rèn)為,盡管我們已經(jīng)看到全國港口的貨運(yùn)流量有所改善,但這可能是短暫的。

 

 

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