航運(yùn)業(yè)內(nèi)對于海運(yùn)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂日益加劇，盡管眼下，海運(yùn)市場依然處于高景氣的狂歡當(dāng)中。近期有美國媒體表示，美國的進(jìn)口需求正在急劇下降，在業(yè)界引起了不小的轟動。

日前，美國眾議院近期通過“2022年海運(yùn)改革法案”（OSRA），但市場需求出現(xiàn)減緩跡象，傳出美國大型零售商好市多（Costco）、連鎖百貨公司梅西百貨公司(Macy's)等庫存存貨都比往年還高，恐有促銷打折的壓力。海運(yùn)承運(yùn)人也警告，如果未來需求持續(xù)降溫，海運(yùn)旺季表現(xiàn)恐不如預(yù)期。

美國大型零售商近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)，讓市場感到非常憂心，根據(jù)好市多截至5月8日財(cái)報(bào)顯示，存貨高達(dá)176.23億美元、年增26%，其中有多達(dá)數(shù)億美元是去年消費(fèi)旺季的存貨。

梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數(shù)量更增加32%、目標(biāo)百貨存貨年增43%，均顯示在通膨壓力高漲的態(tài)勢下，隨著終端消費(fèi)能力減弱，零售商將被迫打“折扣戰(zhàn)”來刺激購買力。

北美某高端家具商董事長坦言，美國終端庫存過高，家具客戶降低進(jìn)貨超過40%以上，市場不景氣也導(dǎo)致了海運(yùn)艙位從最高價(jià)下滑約30%左右。

近期美國眾議院通過“2022年海運(yùn)改革法案”（OSRA），主要是希望擴(kuò)大保護(hù)措施、打擊報(bào)復(fù)與不公平的商業(yè)行為、增加懲罰權(quán)限、提高滯期費(fèi)投訴流程效率等，也強(qiáng)化對海運(yùn)承運(yùn)人的監(jiān)管，并對加收特別費(fèi)進(jìn)行限制。

市場傳出兩種說法，一種是此法案可以有效減緩運(yùn)費(fèi)上漲的壓力，就算沒辦法快速壓制運(yùn)價(jià)，也有抑制預(yù)期的效果；另一種則認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)是通過供需決定，而供應(yīng)鏈瓶頸屬于長期結(jié)構(gòu)性問題，如果按照此法案，海運(yùn)承運(yùn)人不能拒絕廠商的回程柜需求，將拉長航程，反而有利于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法認(rèn)為，疫情給航運(yùn)帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對海運(yùn)的需求就越大。

疫情給全球供應(yīng)鏈帶來的沖擊，反而令航運(yùn)業(yè)經(jīng)持續(xù)景氣了兩年，眼下這種景氣度雖然在繼續(xù)，不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦疫情帶來的階段性問題結(jié)束，一部分需求也將自然地"消失”。疫情造成的結(jié)構(gòu)性短缺已經(jīng)在重新回調(diào)當(dāng)中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現(xiàn)象結(jié)束，航運(yùn)運(yùn)力過剩就將凸顯出來。

根據(jù)SCFI綜合指數(shù)（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)），最新報(bào)價(jià)并沒有因?yàn)橥距徑忻黠@彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。一些高端家具商也警告，終端需求有減弱跡象，高庫存將減緩Q3進(jìn)貨量，海運(yùn)業(yè)旺季表現(xiàn)恐不如預(yù)期。