近期，從韓國卡車司機、德國港口工人、英國鐵路工人、比利時工會勞工、加拿大鐵路工人、西班牙卡車司機，到數(shù)以千計的美國航空業(yè)機師和歐洲航空公司的從業(yè)人員，紛紛發(fā)起抗議或罷工行動。

通脹引發(fā)糧食與能源價格持續(xù)飆漲，薪資卻是遠遠跟不上，并在全球港口碼頭、航空公司、鐵路、公路卡車司機等引爆了一波波抗議和罷工行動，正導致各國政局動蕩不安、供應鏈雪上加霜。一邊是爆滿的堆場碼頭，一邊是為薪資待遇抗議罷工的碼頭、鐵路、運輸工人，雙重打擊之下，船期和交貨時長或?qū)⑦M一步延誤。

目前，歐洲罷工呈蔓延趨勢，供應鏈受到嚴重沖擊，港口未交付貨物的積壓情況日益嚴重。這迫使海運公司優(yōu)先考慮發(fā)運滿載貨物的集裝箱，導致亞洲出口商至關重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。

德國港口罷工：6月17日，包括漢堡港在內(nèi)的德國多個海港的數(shù)千名工人舉行了罷工，使得港口擁堵加劇。上周四德國碼頭工人進行了24小時“警告性”再罷工，在不到一個月的時間里，這是工會第二次向雇主施壓，要求滿足加薪的要求。罷工結(jié)果是導致越來越多船在德國北海積壓，德國港口擁堵進一步惡化。

代表著埃姆登港、不來梅港、布臘克港、威廉港和漢堡港等海港約12000名工人的德國海港工人工會表示，4000名工人參加了在漢堡的示威活動。所有港口的作業(yè)已暫停。馬士基在通知也表示，將直接影響其在不來梅哈芬港、漢堡港和威廉港的運營。

馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱，不來梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達到臨界水平。由于擁堵，將調(diào)整亞歐AE55航線第30、31周的航次。一些貿(mào)易商擔心，近期歐洲碼頭工人的罷工將對全球供應鏈造成今年內(nèi)的第N次沖擊。

英國鐵路、航空罷工：最新公布的數(shù)據(jù)顯示，飆升的食品價格將英國5月消費者價格推高至9.1%，達40年來高位，凸顯了英國百姓生活成本大幅上漲的困境。物價、油價飛漲，人們工資卻并未相應提升，生活水平出現(xiàn)實質(zhì)性下降。面對貧富差距擴大，英國4萬名鐵路工人在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭取提高薪水、改善工作條件。

英國鐵路工人罷工期間，英國80%的列車停運，其余列車的運營時間也大幅縮減英國鐵路貨運集團負責人瑪吉·辛普森表示，罷工行動將“給本已脆弱的供應鏈增加額外的風險”。對于罷工給運輸帶來的影響，馬士基日前發(fā)布公告稱，其正與英國鐵路貨運運營商保持密切溝通，希望將罷工對馬士基在英國地區(qū)的內(nèi)陸運營業(yè)務的影響降到最低。馬士基還提醒客戶，受罷工影響，英國鐵路運輸可能有意外中斷的風險。

這次30年來最大規(guī)模的鐵路罷工，導致英國鐵路網(wǎng)絡嚴重中斷，大部分服務陷入停頓。英國工會還警告稱，這場長達數(shù)天、導致各地交通嚴重中斷的鐵路罷工可能只是夏季罷工的開始。本次鐵路大罷工可能持續(xù)6個月，另外英國許多行業(yè)都在考慮就薪資問題采取罷工行動。

6月23日，英國希羅機場約700名員工參與投票，95%的員工贊成展開罷工行動。這是因為公司拒絕撤回在新冠疫情期間實施的10%減薪措施。據(jù)了解，罷工行動很可能在最繁忙的夏季假期期間展開。并且，英國教師、醫(yī)生、郵政工人也表示要采取罷工行動，除非得到與通脹率相應的工資漲幅。

比利時7萬名工人罷工：6月20日約有7萬名比利時工人在布魯塞爾游行，要求政府采取行動應對急劇上升的生活成本。比利時機場和全國交通網(wǎng)絡的運行因為工人的罷工幾乎停止，作為歐洲最大港口之一的安特衛(wèi)普-布魯日港的港口作業(yè)也由此受到影響。

西班牙卡車司機罷工：西班牙中小型運輸卡車司機和個體戶運輸司機的“道路運輸捍衛(wèi)平臺”在6月26日舉行大會，以決定是否繼續(xù)罷工。此前西班牙全國中小卡車司機以抗議油價上升為由的大罷工持續(xù)了一個月，導致西班牙出現(xiàn)供應短缺。

罷工潮將成歐洲航空業(yè)常態(tài)問題

歐洲的航空公司罷工浪潮正在加劇歐洲的運輸危機。6月23日，據(jù)法新社法蘭克福報道，作為歐洲最大航空公司的德國漢莎航空公司宣布，受人員短缺、罷工和新冠疫情影響，今夏將取消3000多個航班。漢莎航空公司解釋說：“空中交通管制員的罷工、天氣而且特別是新冠感染人數(shù)增加的影響變大了。”該公司指出，在過去幾天里，請病假的員工越來越多。80000個在法蘭克福和慕尼黑起降的航班中，該集團取消了2200個航班，主要是國內(nèi)和歐洲內(nèi)航線。而此前5月，作為全球最大的航空貨運公司的漢莎貨運航空還訂購十架波音貨機，如今卻面臨人員短缺之痛。

據(jù)彭博社25日報道，由于報酬糾紛，愛爾蘭廉價航空運營商“瑞安航空”在比利時、西班牙和葡萄牙的部分機組人員已經(jīng)開始為期3天的罷工，法國和意大利的員工隨后加入。而英國易捷航空公司也將在7月1日起面臨罷工浪潮。當前，阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福和巴黎的機場秩序混亂，不少航班被迫取消。除了罷工之外，嚴重的人員短缺也令航空公司頭疼。倫敦蓋特威克機場和阿姆斯特丹史基浦機場宣布了航班數(shù)量上限。由于薪資漲幅和待遇完全跟不上通膨，罷工潮將在未來一段時間成為歐洲航空業(yè)面臨的常態(tài)問題。

加拿大鐵路工人罷工：大西洋彼岸的加拿大也面臨同樣境地。加拿大統(tǒng)計局6月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月的消費者物價指數(shù)（CPI）較去年同期上漲7.7%，刷新1983年1月以來的通脹增幅紀錄。但加拿大勞工工資并未相應增加，導致民眾生活水平明顯下降。

6月15日，加拿大國家鐵路公司（簡稱CN）收到了據(jù)國際工會組織“國際電氣工人兄弟會”（簡稱IBEW）的罷工預先通知。IBEW首席談判代表透露，CN工人6月18日未能就福利和工資達成協(xié)議，之后工人舉行了罷工。IBEW工會本次代表了加拿大全國約750名信號和通信員工的權益。一位前鐵路員工和行業(yè)顧問表示，加拿大國家鐵路的罷工持續(xù)時間越長，本已緊張的供應鏈面臨的困難和恢復時間就越長。

韓國卡車司機罷工：6月更早的罷工發(fā)生在韓國。6月7日開始的韓國貨運卡車工人罷工持續(xù)了8天，經(jīng)過與韓國政府四輪談判，最后就延長工人最低工資保證達成了一項暫定協(xié)議，后續(xù)將繼續(xù)討論是否將工人最低工資保障擴展至其他方面。

韓國工業(yè)部稱，為期八天的全國性罷工推遲了汽車、石油化工產(chǎn)品、酒業(yè)等行業(yè)的貨物運輸，生產(chǎn)損失和交付阻礙令韓國工業(yè)部門的損失超過12億美元。韓國供應鏈洞察數(shù)據(jù)顯示，6月中旬貨運卡車工人罷工一周后，韓國釜山港口的船舶每周停留時間中值飆升，進口集裝箱在韓國主要集裝箱港口的平均停留時間為14.29天，高于通常的4天；出口集裝箱的平均停留時間從前一周的3.5天上升到11.38天。罷工期間，韓國最繁忙的集裝箱港口釜山的貨運量暴跌至平時水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了約20%。

這些主要經(jīng)濟體此起彼伏的罷工行動，對全球生產(chǎn)和供應鏈產(chǎn)生負面影響。

現(xiàn)在人們憂慮的是，全球此起彼伏的罷工行動會不會是上世紀70年代的重演？上世紀70年代，罷工、通脹和能源短缺令全球經(jīng)濟陷入危機。例如，1978年末至1979年初的冬季，經(jīng)濟危機在英國達到最高潮，英國各個領域的約150萬人參與罷工，醫(yī)療、物流乃至垃圾處理都陷入大面積停擺，被稱作“不滿之冬”。如今全球也面臨同樣的難題：高通脹、能源供應不足、經(jīng)濟有可能衰退、民眾生活水平下降、貧富差距持續(xù)擴大。