目前仍有超過載有400億美元貨物的集裝箱船在北美港口周邊海域等待入港卸貨。但變化是擁堵的中心已轉(zhuǎn)移美東，約64%的等待船只集中在美東和墨西哥灣，而在美西等待的船只僅占36%。

美東和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待卸貨的集裝箱船，在這些港口排隊的集裝箱船目前已經(jīng)遠遠超過了美西。根據(jù)對MarineTraffic和加利福尼亞州排隊的船舶跟蹤數(shù)據(jù)分析，截止上周五共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。這比1月份美西擁堵高峰時的150艘等待船舶下降了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%。

在過去一年中，洛杉磯/長灘港附近排隊的船只一直占據(jù)頭條新聞，但目前擁堵的中心已經(jīng)發(fā)生了變化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，佐治亞州的薩凡納港是北美排隊船只最多的港口。

上周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口外等待的集裝箱船的總運力為103.7164萬TEU，那所有這些集裝箱貨物的貨值有多少？假設船舶裝載率為90%，每個進口標準箱的平均貨值為43899美元（2020年洛杉磯進口貨物的平均貨值，考慮到通貨膨脹該值很可能趨于保守），那么，這些在港口外等待靠泊卸貨的總貨值估計超過400億美元。

受勞資談判影響，運力轉(zhuǎn)移到美東

據(jù)總部位于芝加哥的供應鏈可視性平臺Project44每月跟蹤運抵美西和美東箱量的情況，統(tǒng)計報告發(fā)現(xiàn)，6月份運往美東的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。目前美東的運力與美西的運力相當，美西的運力較1月份的峰值下降了近40%。Project44將這一轉(zhuǎn)變歸因于進口商對美西港口勞資談判可能引發(fā)中斷的擔憂。

截至上周五，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在佐治亞州的泰比島（Tybee Island）近海等待薩凡納港的泊位。這些船舶的總運力為34.3085萬TEU（平均運力：9350TEU）。

FreightWaves的SONAR訂艙指數(shù)顯示，與2019年1月相比，薩凡納的進口貨量增長明顯高于全國平均水平。

根據(jù)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）更新的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時間是10-12天。薩凡納的堆場利用率為89%。

美東船舶排隊第二多的港口是紐約-新澤西港。截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，總運力為18.0908萬TEU（平均運力：9045TEU）。赫伯羅特表示，在紐約-新澤西港等待泊位的時間“取決于碼頭的情況，目前已超過20天”。其補充，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM碼頭為72%。

在墨西哥灣沿岸，有20艘船只在休斯頓附近等待，總運力為12.1196萬TEU（平均運力：6060個標準箱）。據(jù)赫伯羅特稱，休斯頓Barbours Cut的利用率為86%，“由于停留時間較長，碼頭繼續(xù)面臨底盤設備短缺的問題。”

根據(jù)南加州海運交易所上周五上午7點的船舶排隊數(shù)據(jù)，有24艘集裝箱船在洛杉磯-長灘等待泊位，總運力為20.8903萬TEU（平均運力：8704TEU）。

這一積壓量與1月9日的109艘船舶的高點相比大幅下降，但仍是北美船只排隊第二多港口。洛杉磯和長灘的船只數(shù)量自5月底以來一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增長。

在西海岸的其他港口，根據(jù)舊金山灣區(qū)海事交易所周五上午7點的數(shù)據(jù)，有10艘船在奧克蘭等待泊位。這些船舶的總運力為7.9712萬TEU（平均運力：7971TEU）。

此外，還有8艘船舶在不列顛哥倫比亞省溫哥華等待泊位，另外還有3艘船在西雅圖-塔科馬附近等待泊位。