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從一箱難求到打折賣箱子,集運(yùn)業(yè)“超旺季”行情落幕?

發(fā)布于 2022.07.13    長(zhǎng)帆國(guó)際物流

最近熱門航線即期運(yùn)價(jià)格下跌,經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)2年的“超旺季”,航運(yùn)業(yè)似乎迎來(lái)了由盛而衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。究其原因,一方面,國(guó)內(nèi)出口訂單量同比有所減少;另一方面,集運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù),由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的超級(jí)大周期可能要結(jié)束了,此前“搶完艙位搶箱子”的瘋狂景象已經(jīng)結(jié)束了。

 

 

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,78日,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3232.18點(diǎn),較上期(71日)下降1.2%,各熱門航線價(jià)格齊跌。其中,歐洲航線比上期下跌2%,歐線運(yùn)價(jià)自2月份以來(lái)累計(jì)回落14%;美西航線比上期下降2.5%,美東航線比上期下降1.7%。

 

這是否意味著集運(yùn)業(yè)的“拐點(diǎn)”來(lái)了?對(duì)此,《證券日?qǐng)?bào)》引述沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)向威力分析表示,CCFI總體上仍表現(xiàn)穩(wěn)定,而隨著國(guó)內(nèi)疫情防控局面向好,相關(guān)商品運(yùn)輸需求恢復(fù),疊加美國(guó)港口供給和商品需求的不確定性,預(yù)計(jì)短期內(nèi)航運(yùn)價(jià)格將會(huì)保持高位震蕩。

從今年來(lái)看,集運(yùn)市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)仍維持在相對(duì)高位。而美國(guó)的通貨膨脹加劇或?qū)⒂绊懢用竦娜粘OM(fèi)習(xí)慣,帶來(lái)商品需求和供給的變化。同時(shí),消費(fèi)者的購(gòu)物方式也在逐漸發(fā)生變化,更多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)向線上平臺(tái),跨境電商規(guī)模的擴(kuò)張有可能進(jìn)一步推動(dòng)集運(yùn)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。

國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)Drewry發(fā)布的最新一期世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示,從上海到洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)下跌4%300美元至7652美元/FEU,較2021年同期下降16%;從上海到紐約的即期運(yùn)費(fèi)則下跌2%10154美元/FEU,較2021年同期下降13%。這和去年美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格最高曾炒到20000美元相比,價(jià)格已經(jīng)腰斬。

 

 

縱觀2022上半年,上海至歐美集運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)陰跌,甚至已經(jīng)出現(xiàn)即期運(yùn)價(jià)跌破長(zhǎng)協(xié)價(jià)的情況。市場(chǎng)傳聞,已有貨主提出重談長(zhǎng)協(xié)價(jià)格。

很多長(zhǎng)協(xié)價(jià)格是在去年底和今年初簽訂的,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)火熱,運(yùn)價(jià)較高,比如去年美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格最高曾炒到20000美元/FEU,但目前即將跌破7000美元/FEU,歐洲航線也有望跌破10000美元/FEU,而這已經(jīng)低于部分貨主之前簽訂的長(zhǎng)協(xié)價(jià)了。

對(duì)于集運(yùn)價(jià)格震蕩下跌,方正期貨報(bào)告提出,“全球通脹高企,歐美央行加快了貨幣收緊的步伐,需求邊際增速急劇放緩,甚至環(huán)比下降。全球多國(guó)從1月份開(kāi)始逐步放開(kāi)疫情完全管控措施,船舶準(zhǔn)班率和周轉(zhuǎn)效率回升,在艙位供給增加且需求增速明顯放緩的情況下,運(yùn)價(jià)持續(xù)回落”。

 

面對(duì)海運(yùn)價(jià)格的下跌,國(guó)際海運(yùn)巨頭開(kāi)始“撤船”以減少有效運(yùn)力,維持海運(yùn)價(jià)格平穩(wěn)。目前行業(yè)頭部化明顯,對(duì)運(yùn)價(jià)有一定穩(wěn)定作用。三大航運(yùn)聯(lián)盟(2M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟)目前占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額,可有效控制運(yùn)力供給以應(yīng)對(duì)需求端的變化。短期運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位波動(dòng)的可能性更大,中長(zhǎng)期或穩(wěn)定在合理價(jià)位。

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