面對(duì)法國(guó)政府與議會(huì)施壓，法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)決定加碼，自8月1日起對(duì)法國(guó)及其海外屬地進(jìn)口貨柜的折扣從原先宣布每大箱(40尺柜)500歐元提高為750歐元，而且本來(lái)只對(duì)14家大型零售商折讓，但現(xiàn)在對(duì)全部進(jìn)口貨額外加碼，對(duì)法國(guó)出口每大箱減100歐元，以提升其出口競(jìng)爭(zhēng)力。達(dá)飛稱此次運(yùn)價(jià)折扣約達(dá)25%。

上周在法國(guó)參議院的聽(tīng)證會(huì)上，達(dá)飛董事長(zhǎng)魯?shù)婪?/font>·薩德(Rodolphe Saadé)對(duì)于議會(huì)提出的征收暴利稅，指出是不合理的，并反問(wèn)之前運(yùn)價(jià)跌到350美元的時(shí)候，可有人聞問(wèn)。達(dá)飛在2009年因?yàn)樨?cái)務(wù)困難差點(diǎn)倒閉。

達(dá)飛是目前全球集裝箱船公司當(dāng)中，唯一因通膨問(wèn)題，被政府與議會(huì)一再施壓，要求降低運(yùn)費(fèi)，或是開征暴利稅的船公司，業(yè)內(nèi)同行都寄予同情，陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)稍早也曾表示，想不到高度講究自由，也尊重市場(chǎng)機(jī)制的法國(guó)會(huì)采取這樣的行動(dòng)，此舉并不合邏輯。

不過(guò)也有不同看法，有業(yè)內(nèi)人士指出，這次達(dá)飛二度宣布降價(jià)，將品項(xiàng)擴(kuò)大到所有商品，就不會(huì)有差別待遇爭(zhēng)議，最重要的是時(shí)機(jī)問(wèn)題，如果法國(guó)官方與議會(huì)是在去年對(duì)達(dá)飛施壓，達(dá)飛的損失會(huì)非常大，今年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)本來(lái)就在下跌，達(dá)飛此時(shí)宣布降價(jià)，不但贏得口碑，還會(huì)讓貨載都該集中到該公司；不怕船只裝不滿，還會(huì)逼得他國(guó)船公司也跟著降價(jià)。

不過(guò)現(xiàn)在就怕因?yàn)槿叟c罷工再次導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)阻塞、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再度回升，那達(dá)飛真的就會(huì)比他國(guó)同行少賺很多。

達(dá)飛航運(yùn)目前是世界第三大，法國(guó)最大的集裝箱船公司，法國(guó)官方因?yàn)橥ㄅ騿?wèn)題，針對(duì)燃料商與航商進(jìn)行檢討與公開要求降價(jià)，有些議員則主張比照英國(guó)收取高達(dá)25%的“暴利稅”。

議會(huì)質(zhì)疑為何凈利潤(rùn)超過(guò)170億歐元的公司僅繳了約3.7億歐元的稅款，薩德解釋，自2003年以來(lái)，歐洲船公司一直受益于歐洲實(shí)施的噸稅，主要是為了對(duì)抗來(lái)自亞洲同行的競(jìng)爭(zhēng)。而且公司把90%的利潤(rùn)都用于再投資。

薩德還表示，“我不想與我們歐洲其他國(guó)家的比如瑞士(地中海航運(yùn))、丹麥(馬士基)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于劣勢(shì)。” 他并指出，運(yùn)輸成本最多只占商品成本的4%。