集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌,最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為3887.85點(diǎn),較上周下跌108.92點(diǎn),跌幅達(dá)2.7%,已連續(xù)第7周走跌。
最新一期主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌:
遠(yuǎn)東到美西下跌28美元至6694美元/FEU,跌幅0.4%;
遠(yuǎn)東到美東下跌98美元至9348美元/FEU,跌幅1%;
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為5416美元/TEU,較上周下跌154美元,跌幅2.7%;
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5971美元/TEU,較上周下跌230美元,跌幅3.7%。
東南亞航線方面,為968美元/TEU,較上周下跌48美元,跌幅4%。
波斯灣航線,運(yùn)價(jià)為2789美元/TEU,較上期下跌6.1%。
澳新航線繼續(xù)回落,價(jià)格為2997美元/TEU,較上期下跌4.6%。
南美航線,在連續(xù)數(shù)周上漲后出現(xiàn)回落,運(yùn)價(jià)為9439美元/TEU,較上期下跌0.5%。
其中,近洋航線的東南亞到新加坡航線又蟬聯(lián)最深跌幅,繼上周跌幅3.6%后,最新一周跌幅達(dá)4%,跌破1000點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出,東南亞航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大,只要貨物增加,運(yùn)價(jià)就立即上揚(yáng),一旦貨物減少,運(yùn)價(jià)就容易走跌。
最新其他各大運(yùn)價(jià)指數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。德魯里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)已連續(xù)22周下降,最新WCI綜合指數(shù)周跌0.9%,至6761.63美元/FEU,較去年同期下跌28%。只有上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲1%即62美元至9154美元/FEU。德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在未來(lái)幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6319美元/FEU,周跌1%;只有美東微漲0.1%至10000美元/FEU。美西繼續(xù)大幅下跌4%至6957美元/FEU。至北歐和地中海都下跌2%。
根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù),接下來(lái)的5周(第31-35周)里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了76個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟都達(dá)到30個(gè)航次;THE聯(lián)盟達(dá)到25個(gè)航次,最少的海洋聯(lián)盟也取消達(dá)21個(gè)航次;
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個(gè)預(yù)定航次中,在第31周至35周之間取消了100個(gè)航次,取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù),在此期間,68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。
德路里表示,西方國(guó)家(尤其是北美)的高庫(kù)存水平,加上通貨膨脹和疫情的影響,抑制了對(duì)中國(guó)商品的需求。在下新訂單之前,貨主和BCO似乎在等待未來(lái)幾周的事態(tài)發(fā)展。在歐洲,堆場(chǎng)密度高的集裝箱樞紐正艱難地將集裝箱運(yùn)出碼頭,而在德國(guó)和英國(guó),由于港口和鐵路罷工造成的勞動(dòng)力短缺,以及鹿特丹和漢堡的港口嚴(yán)重?fù)矶?,正給本已不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈帶來(lái)更大壓力。
由于歐洲碼頭日益擁堵,以及進(jìn)口集裝箱滯留時(shí)間的增加,導(dǎo)致堆場(chǎng)利用率持續(xù)上升和高負(fù)荷工作,從而對(duì)碼頭的運(yùn)營(yíng)、吞吐量和資源產(chǎn)生不利影響。因此,越來(lái)越多的碼頭正試圖通過(guò)各種措施解決長(zhǎng)時(shí)間滯留集裝箱問(wèn)題,包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨(dú)的存儲(chǔ)區(qū)域和/或?qū)M(jìn)口長(zhǎng)時(shí)間滯留的集裝箱實(shí)施額外的一次性和/或每日收費(fèi)。日前,船公司HMM已發(fā)布公告提醒客戶,在免費(fèi)期內(nèi)盡快提取進(jìn)口集裝箱以避免這些附加費(fèi);否則,由碼頭征收的額外附加費(fèi)只會(huì)轉(zhuǎn)給客戶。
積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然,目前的市場(chǎng)狀況需要時(shí)間才能恢復(fù)正常。此前有平臺(tái)發(fā)布報(bào)告稱,船公司正采取更激進(jìn)的空航策略來(lái)應(yīng)對(duì)需求的下降。并稱,航運(yùn)公司也將采用“其他策略”,包括更緩慢的航行,以支撐運(yùn)費(fèi)并減輕燃料成本飆升的影響。