上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數(shù)SCFI來到3739.72點，周跌幅達3.81%，連續(xù)八周下跌，其中歐洲航線與東南亞航線跌幅較高，周跌分別達4.61%與12.60%，由于歐美港口擁堵問題未解，供應鏈仍舊非常脆弱，有大型貨代物流公司認為，如果需求提升，今年運價或將有反彈之勢。

大型貨代公司認為，雖然運費下滑，但是美國東西海岸港口物流的塞港越來越嚴重。

德魯里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)的連續(xù)22周下跌，跌幅2%對比過去兩周再次擴大。

這被解讀為供應鏈好轉、船公司業(yè)績即將轉入利潤艱難期的信號，不過有些美線資深專家卻看到了截然相反的情況，他們指出美西由于供應鏈斷裂造成的塞港從未好轉，且短期內將更加嚴峻。

海運費下跌的走勢，最主要的因素是總體貨量正在下降。往年從農歷新年至3月份后，貨量會重新提升，但今年大家從4月份等到5月份，甚至到6月份，貨量一直沒有回升，這時大家才意識到這不是供應端的問題，而是需求端的問題，美國的需求出現(xiàn)問題了。

這也就反應了美國港口與鐵路運輸?shù)墓溸€是非常的脆弱。目前暫時的疏解無法承擔一旦商品需求反彈的貨量。只要需求提升，塞港的狀況很容易再度發(fā)生，在2022剩下的半年，大家警惕需求拉升運價反彈。

最新SCFI指數(shù)顯示：

l 上海到歐洲每箱運價5166美元，周跌250美元，下跌3.81％；

l 地中海線每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99％；

l 美西每40尺大柜運價6499美元，周跌195美元，下跌2.91％；

l 美東每40尺大柜運價9330美元，周跌18美元，下跌0.19％。

l 南美線(桑托斯)每箱運價9531美元，周漲92美元，漲幅0.97%。

l 波斯灣航線每箱運價為2601美元/TEU，較上期下跌6.7%。

l 東南亞線(新加坡)每箱運價846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于2912.4點，較上周下跌4.1%。21條航線中有1條航線運價指數(shù)上漲，20條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個港口運價指數(shù)上漲，15個港口運價指數(shù)下跌。

圖片

重點航線指數(shù)情況如下：

歐地航線：歐地航線維持供過于求的態(tài)勢，市場運價繼續(xù)下跌，且跌幅有所擴大。

l 歐洲航線運價指數(shù)為3753.4點，較上周下跌3.4%；

l 地東航線運價指數(shù)為3393.8點，較上周下跌4.6%；

l 地西航線運價指數(shù)為4204.7點，較上周下跌4.5%。

北美航線：美西航線貨運需求明顯不足，即期市場訂艙價格跌幅擴大；美東線供求關系相對平穩(wěn)，運價走勢穩(wěn)定。

l 美東航線運價指數(shù)為3207.5點，較上周下跌0.5%；

l 美西航線運價指數(shù)為3535.7點，較上周下跌5.0%。

中東航線：貨運需求不振，航線艙位供給過剩，即期市場訂艙價格持續(xù)走低。中東航線指數(shù)為1988.9點，較上周下跌9.8%。

此外，以下航線市場波動較大：

泰越航線：運輸需求低迷，運價維持大幅下跌走勢。泰越航線運價指數(shù)為814.9點，較上周下跌14.2%。

值得注意的是，反應貨代運價指數(shù)的波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6139美元/FEU，周漲0.3%；

l 美東周跌1%至9885美元/FEU。

l 美西周漲1%至6632美元/FEU。

l 北歐周漲9%至10463美元/FEU。

l 地中海周跌10%至10649美元/FEU。