集裝箱運價九連跌

最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為3562.67點，較上周下跌177.05點，創(chuàng)去年6月以來新低，周跌幅4.73%，已連續(xù)第9周走跌。四大長程航線同步走跌，美東線、美西線跌幅加大。

公開數據顯示，區(qū)別于去年3月底之后市場運價持續(xù)上漲的態(tài)勢，今年4月底至6月上旬集裝箱運價整體小幅上漲后即再次進入下跌區(qū)間，但由于港口擁堵依然普遍存在，環(huán)比跌幅均維持在5%以下水平。

華泰證券發(fā)布研究報告稱，集裝箱運輸作為全球貿易的重要載體，受歐美市場消費需求影響直接。展望下半年和2023年，運價將維持下滑的態(tài)勢，但仍將高于疫情前水平。

最新一期主要航線運價全數走跌：

遠東到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；

遠東到美東下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；

遠東到歐洲運價為4971美元/TEU，較上周下跌195美元，跌幅3.77%；

遠東到地中海運價為5633美元/TEU，較上周下跌219美元，跌幅3.74%。

東南亞航線方面，為775美元/TEU，較上周下跌71美元，跌幅8.39%。

波斯灣航線，運價為2372美元/TEU，較上期下跌8.8%。

澳新航線，繼續(xù)回落，運價為為2902美元/TEU，較上期下跌2.9%。

南美航線，連續(xù)3周出現回落，運價為9214美元/TEU，較上周下跌317美元，較上期下跌3.33%。

德路里世界集裝箱運價指數(WCI)：

最新一期綜合指數為5956美元/FEU，周跌幅3%，連續(xù)第24周下降。

其中上海至熱那亞即期運價較前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；

上海至洛杉磯即期運價下降2%至6834美元/FEU；

上海至紐約基本不變，為9749美元/FEU；

上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。

波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美東下跌4%至9484美元/FEU；北歐下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上漲2%至10877美元/FEU。

寧波航運交易所最新報告稱，寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)較上周下跌4.7%，21條航線運價指數均有下跌。歐地航線消費者采購需求疲軟，市場供過于求，北美航線旺季不旺，貨運需求未見改善。

全球第五大班輪公司赫伯羅特近日公布了2022年上半年強勁業(yè)績，并對集裝箱航運前景進行預測：需求正在放緩，現貨運價將繼續(xù)走低，目前非常嚴重的擁堵狀況將有所緩解。但需求并沒有崩潰。

除了需求端、運力供給對運價會產生影響，班輪公司經營策略、國際海事組織碳減排要求、跨國公司的供應鏈布局都將給航運市場帶來較多不確定性。

此外，海外本就擁堵的港口可能因為近期頻發(fā)的罷工問題出現惡化情況，或會成為部分航線運價維持高位或臨時大幅上漲的較大支撐因素。

但考慮到全球經濟衰退預期加重，以及船只運作效率提升、新船明后兩年集中下水，航運業(yè)中長期高運價存在難以維持風險。

船公司大面積停航

據德魯里最新數據顯示，具體到未來五周（33周-37周）的停航安排，三大聯(lián)盟取消的航行占了8成，共取消81次航線。

其中，THE聯(lián)盟宣布取消33.5次，2M聯(lián)盟宣布取消25次，OA聯(lián)盟取消22.5次 。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之間取消了98個航次，取消率為13%。根據德魯里本期數據，在此期間，64%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中。