受全球性通貨膨脹持續(xù)發(fā)展、需求放緩的影響，集裝箱運價繼續(xù)走跌。最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為3154.26點，較上周下跌275.57點，周跌幅8.03%，創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅，且已連續(xù)11周下跌。

最新一期主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌：

遠東到美西運價5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％；

遠東到美東運價8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％；

遠東到歐洲運價4441美元/TEU，周跌347美元，下跌7.25％；

遠東到地中海運價為5071美元/TEU，周跌412美元，下跌7.51％；

東南亞航線運價591美元/TEU，周跌158美元，跌幅21.09%；

波斯灣航線，運價為2057美元/TEU，較上期下跌7.8%。

澳新航線，繼續(xù)回落，運價為為2797美元/TEU，較上期下跌2.0%。

南美航線，連續(xù)5周回落，運價8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。

其中，上周美西、地中海與東南亞航線跌幅較大，周跌分別達11.21%、7.51%與21.09%。跌幅最高的是東南亞航線，周跌幅高達21.09%，主要受越南與泰國航線運價大幅下跌的拖累。

大型貨代公司指出，上周美西線運價跌幅加大，上海地區(qū)每大箱運價在周一先跌到4600美元，到周末已有4200美元報價，華南則在4400美元左右。歐美都有鐵公路與港口罷工問題，英國費利克斯托港的罷工一直進行到周日，德國漢堡嚴重的塞港，目前已知9月份歐洲線有近半數(shù)的航班會取消，市場情況仍不穩(wěn)定。

由于歐美市場通膨籠罩，需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，船公司填艙壓力引發(fā)殺價搶貨現(xiàn)象，運價跌勢成趨勢。

而亞洲地區(qū)的出口商指出，歐美經(jīng)過兩個季度的消化庫存，加上季節(jié)性需求，已經(jīng)開始增加采購量，預計第四季可以看到成效。但事實情況是，美國大型零售商已“取消了數(shù)十億美元訂單”，以應(yīng)對非必需品類在過去幾個季度的庫存積壓。除了取消訂單外，還對銷量較低的品類采取了降價措施。

最新其他各大運價指數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下降。

德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)26周下降，最新WCI綜合指數(shù)繼續(xù)大幅下跌4%，至5985.53美元/FEU，較去年同期下跌39%。

上海-洛杉磯的運費下降6%即394美元至6127美元/FEU；上海-鹿特丹的運費下跌5%即420美元至8010美元/FEU；上海-熱那亞運費下降2%至8391美元/FEU；上海-紐約的運費下跌1%至9569美元/FEU。

德魯里預計運價在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為5703美元/FEU，周跌2%；美西大幅下跌6%至5419美元/FEU；美東下跌1%至9085美元/FEU；地中海下跌2%至10235美元/FEU。只有北歐下跌1%至9979美元/FEU。

★ 停 航 ★ 

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第35-39周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了53個航次。其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟都達到23個航次；2M聯(lián)盟達到22個航次，取消最少的海洋聯(lián)盟也有8個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共747個預定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之間取消了65個航次，取消率為9%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，55%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

盡管旺季期間需求放緩且運費下降，但市場仍處于非同尋常的水平。費利克斯托港是英國最大的集裝箱港口，正面臨罷工而造成的嚴重破壞。一些承運人實施跳港，將前往英國的貨物轉(zhuǎn)移到歐洲的其他港口，但其他港口的情況也好不到哪里去，接下來還要面臨利物浦港以及鐵路工人的罷工。

在關(guān)鍵的萬圣節(jié)和圣誕節(jié)期間，托運人和BCO可能會面臨延誤和相關(guān)額外費用。德路里敦促英國托運人和進口商密切關(guān)注情況，并與他們的貨運代理合作伙伴密切合作，盡可能避免意外延誤和額外費用。