當(dāng)前，歐美進口貨物、亞洲國家出口貨物均下降，集裝箱海運跌勢難擋。

最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為3154.26點，較上周下跌275.57點，周跌幅8.03%，創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅，且已連續(xù)11周下跌。

最新一期主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌：

遠東到美西運價5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％；

遠東到美東運價8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％；

遠東到歐洲運價4441美元/TEU，周跌347美元，下跌7.25％；

遠東到地中海運價5071美元/TEU，周跌412美元，下跌7.51％；

東南亞航線運價591美元/TEU，周跌158美元，跌幅21.09%；

波斯灣航線運價2057美元/TEU，較上期下跌7.8%。

澳新航線運價2797美元/TEU，較上期下跌2.0%。

南美航線運價8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。

其中，上周美西、地中海與東南亞航線跌幅較大，周跌分別達11.21%、7.51%與21.09%。跌幅最高的是東南亞航線，周跌幅高達21.09%，主要受越南與泰國航線運價大幅下跌的拖累。航運公司、貨代業(yè)者解讀，由于歐美市場通膨籠罩，需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，船公司填艙壓力引發(fā)殺價搶貨現(xiàn)象，運價跌勢成趨勢。當(dāng)前，能救運價的，似乎只有歐美主要大港的罷工、港口擁堵程度等因素，將決定運價的跌勢。隨著第三季傳統(tǒng)旺季行情失靈，市場開始關(guān)注運價下滑速度與谷底，航運公司持續(xù)調(diào)控艙位供給支撐運價，目前歐美長程線仍享有超額利潤。但若跌幅持續(xù)擴大，每下探一個重要關(guān)卡，都可能牽動海運市場生態(tài)。德路里的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）已連續(xù)26周下降，最新WCI綜合指數(shù)繼續(xù)大幅下跌4%，至5985.53美元/FEU，較去年同期下跌39%。

歐美主要航線下跌情況：

上海-洛杉磯運費下降6%即394美元至6127美元/FEU；

上海-鹿特丹運費下跌5%即420美元至8010美元/FEU；

上海-熱那亞運費下降2%至8391美元/FEU；

上海-紐約運費下跌1%至9569美元/FEU。

德魯里預(yù)計運價在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

此外，最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2400.3點，較上周下跌7.3%。21條航線運價指數(shù)全數(shù)下跌，顯示市場行情持續(xù)低迷，航線運價加速下跌。

重點航線情況如下：

歐地航線：航線裝載率不佳，部分班輪公司繼續(xù)降價攬貨，市場運價持續(xù)下跌。歐洲航線運價指數(shù)較上周下跌2.1%；地東航線運價指數(shù)較上周下跌10.0%；地西航線運價較上周下跌8.6%。

北美航線：市場貨運需求有限，盡管班輪公司安排大量停航，艙位仍然供過于求，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。

其中，美西航線跌幅明顯，即期市場訂艙價格僅在4500美元/FEU左右。美東航線運價指數(shù)較上周下跌4.3%；美西航線運價指數(shù)較上周下跌14.0%。中東航線：市場行情持續(xù)疲軟，即期市場訂艙價格維持下行走勢。中東航線指數(shù)較上周下跌13.3%。

停 航

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第35-39周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了53個航次。其中THE聯(lián)盟取消23個航次；2M聯(lián)盟取消22個航次，海洋聯(lián)盟取消8個航次。在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共747個預(yù)定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之間取消了65個航次，取消率為9%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，55%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。盡管旺季期間需求放緩且運費下降，但市場仍處于非同尋常的水平。費利克斯托港是英國最大的集裝箱港口，正面臨罷工而造成的嚴(yán)重破壞。一些承運人實施跳港，將前往英國的貨物轉(zhuǎn)移到歐洲的其他港口，但其他港口的情況也好不到哪里去，接下來還要面臨利物浦港以及鐵路工人的罷工。在關(guān)鍵的萬圣節(jié)和圣誕節(jié)期間，托運人和BCO可能會面臨延誤和相關(guān)額外費用。