波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國/東亞到美國西海岸的運費價格是4787美元/40英尺集裝箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中國/東亞到北歐的運費價格為9128美元/FEU，比1月份下降42%。

從全球范圍看，截至9月7日，全球平均運費價格為5286美元/FEU，比1月下降45%左右，從歷史走勢來看，今年與去年同期的價格走勢呈相交態(tài)勢，即今年呈下行的海運價格低于2021年同期價格。不過需要解釋的是，目前的運費仍遠(yuǎn)高于疫情前1000-1500美元/FEU的均價水平。業(yè)內(nèi)人士和專家表示，目前主力航線運費持續(xù)下跌的原因包括：歐美貨主提前“囤貨”造成庫存過剩，通脹導(dǎo)致需求不足，以及港口擁堵程度大幅降低促使運費下降。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航運分析師 Daejin Lee表示，三季度集裝箱運價大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長放緩，是對于高通脹率和消費模式的一種回應(yīng)，在三季度后，去集裝箱化趨勢有望逆轉(zhuǎn)，部分需求將逐步回歸。

2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，進(jìn)口商爭相搶占艙位，運費率上漲了大約10倍?？嘤谔靸r運費的歐盟零售商在2022年采取了“囤貨”策略，然而通脹抑制的需求導(dǎo)致庫存過多，不少大服裝銷售商在財報中披露，從春季起庫存水平激增。

目前導(dǎo)致海運運費下降最主要原因是總體貨量下降。往年從春節(jié)后至3月份后，貨量會重新提升，但今年等到6月份，貨量一直沒有拉升回來。在歐美主流市場消費持續(xù)低迷的背景下，行業(yè)內(nèi)普遍對2022年“旺季”貨量增長不樂觀，預(yù)計同2021年“旺季”相比將下滑30%左右。

港口擁堵程度大幅降低，加上貨物到貨量減少，是運費大幅下降的主要原因之一?；趯灰琢科＼浀念A(yù)期，預(yù)計未來幾個季度不會再次出現(xiàn)港口極度擁堵的情況。

運費或?qū)⑦M(jìn)一步下跌

多份分析報告顯示，行業(yè)預(yù)判今年剩余時間內(nèi)和2023年的海運運費將進(jìn)一步下降。未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計明年和2024年的凈船隊增長率將超過9%。

海事數(shù)據(jù)提供商Xeneta首席分析師Peter Sand表示，全球經(jīng)濟低迷疊加俄烏沖突，目前全球存在很多不確定性。

Peter Sand在報告中寫道，海運現(xiàn)貨市場集裝箱運費下降得如此之快，以至于價格已經(jīng)接近長期合同運價，在某些市場甚至低于合同運價。

今年簽約的大部分美西線長約價格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西運價已經(jīng)跌到5000美元/FEU以下。雖然運費將繼續(xù)下跌，但大部分航運業(yè)人士和分析師均表示，預(yù)計運費不會恢復(fù)到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。

全球十大大班輪公司在過去的2年里獲得了巨大的利潤。行業(yè)領(lǐng)頭羊馬士基最近的季度收益為85.9億美元，超過了通常情況下的全年收益。但許多公司警告稱，2022年下半年的市場狀況將會走弱。航運業(yè)高管和分析師表示，他們預(yù)計運費不會恢復(fù)到疫情前的水平，部分原因是燃料成本上升。2019年，一個集裝箱穿越太平洋到達(dá)美國西海岸的平均成本為1500美元。

船公司在新技術(shù)和新燃料上投入了數(shù)十億美元，這將大大減少它們船只的碳排放。“清潔能源改造帶來的額外成本不會消失，從長遠(yuǎn)來看，它將成為提高運費的一個因素。”