匯豐銀行(HSBC)最新研究報(bào)告表示，由于運(yùn)價(jià)下降速度快于預(yù)期，加上港口擁堵緩解，集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)最早可能在今年年底降至2019年的運(yùn)價(jià)水平。

上周三，該全球銀行下調(diào)了2023年的需求預(yù)期，并提高了2022-2024年的運(yùn)力供應(yīng)預(yù)期，以反映港口擁堵的緩解正在將被束縛的運(yùn)力釋放至市場。

“因此，我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)將在2023年年中觸底，航運(yùn)業(yè)盈利能力將在2023年下半年觸底。”匯豐航運(yùn)、港口和亞洲運(yùn)輸研究主管Parash Jain在全球集裝箱航運(yùn)報(bào)告中寫道。此前其預(yù)測(cè)海運(yùn)費(fèi)觸底將在2024年。

Jain指出，自7月底以來，SCFI指數(shù)下降了51%，每周下降7.5%，當(dāng)前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于年初簽訂的合同運(yùn)價(jià)，尤其是跨太平洋航線。“我們認(rèn)為，需求低于預(yù)期，擁堵緩解速度加快，以及為獲得邊際貨物而進(jìn)行的價(jià)格競爭導(dǎo)致了這一下降。”

10月初，集裝箱船訂單已接近710萬TEU。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，明年將有運(yùn)力總計(jì)為234萬TEU的新船交付，而2024年該數(shù)據(jù)為284萬TEU。兩年平均交付量為過去20年平均水平的2.6倍。

根據(jù)德魯里的說法，這些新增運(yùn)力加上港口擁堵改善后注入市場的潛在運(yùn)力，2023年船隊(duì)運(yùn)力的有效凈增長將高達(dá)11.3%。與此同時(shí)，德魯里預(yù)計(jì)需求將僅增長1.9%。

Jain指出，在這種供需失衡的情況下，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。“以每周7.5%的下降速度，即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)在2022年底達(dá)到2019年的平均即期運(yùn)價(jià)水平。我們預(yù)計(jì)在這一水平時(shí)運(yùn)力約束將明顯顯現(xiàn) ，特別是當(dāng)運(yùn)價(jià)低于成本時(shí)。”

隨著運(yùn)價(jià)水平如此急劇下降，匯豐銀行報(bào)告指出，未來兩年，航運(yùn)公司的利潤水平存在“重大下行風(fēng)險(xiǎn)”。該行預(yù)計(jì)，航運(yùn)公司今年第三季度的利潤將保持彈性，但從第四季度開始，利潤將下降，并持續(xù)至2023年。

今年9月，匯豐銀行就曾估計(jì)，運(yùn)力過剩和需求下降將導(dǎo)致未來兩年航運(yùn)公司的利潤下降80%以上。

同時(shí)Jain指出，航運(yùn)和物流公司第三季度業(yè)績以及全年業(yè)績預(yù)期的潛在變化，可能會(huì)提供航運(yùn)公司是否能夠在重新談判中捍衛(wèi)合同運(yùn)價(jià)的線索。

另外，HSBC在報(bào)告中稱，10月第一周黃金周后運(yùn)力恢復(fù)，或承運(yùn)人將停航延長至第四季度，或?qū)Q定運(yùn)費(fèi)是否會(huì)很快穩(wěn)定下來。

據(jù)SeaIntelligence昨日最新報(bào)告，在第41-43周，航運(yùn)公司每周部署的運(yùn)力顯著下降。然而，即使跨太平洋航線運(yùn)力平均下降了26%-31%，亞歐航線運(yùn)力下降了19%-27%，其運(yùn)價(jià)仍大幅下降。

此外，Alphaliner近日表示，港口擁堵已不足以阻止集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下跌。第三季度上海-北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降了48.5%，盡管歐洲的港口擁堵問題仍遠(yuǎn)未得到解決。