新增運(yùn)力大量交付，市場(chǎng)需求卻在不斷減少，十一黃金周旺季不旺，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。
運(yùn)價(jià)連跌17周
根據(jù)上海航交所公布的數(shù)據(jù)，最新一期（10.14）SCFI指數(shù)下跌108.95點(diǎn)至1814點(diǎn)，跌幅5.7%，距離年初高點(diǎn)跌幅達(dá)65%。
歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)直落，其中美西線、歐洲線單周跌幅超過(guò)12%，距離高點(diǎn)分別下跌74%、67%。
上周美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌302美元至2097美元，跌幅12.5%；
美東線每FEU下跌343美元，失守6000元跌至至5816美元，跌幅5.6%。
歐洲線每TEU下跌369美元至2581美元，跌幅12.5%；
地中海線每TEU下跌252美元至2747美元，跌幅8.4%。
南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)上漲95美元至5120美元，漲幅1.89%；
波斯灣線每TEU運(yùn)價(jià)周漲295美元至1171美元，漲幅28.40%。
業(yè)界分析指出，雖然SCFI指數(shù)已經(jīng)連跌17周，但上周跌幅并沒(méi)有因?yàn)辄S金周而加大，反而比前幾周平均每周近10%的跌幅收窄。
波斯灣與南美等航線運(yùn)價(jià)回升，亞洲線運(yùn)價(jià)也穩(wěn)住，估計(jì)第四季度歐美線淡季運(yùn)價(jià)不會(huì)下跌太多，亞洲線旺季則有支撐。
受升息、通脹、戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情等因素影響消費(fèi)信心，歐美需求量迅速放緩，但在運(yùn)輸需求下降的同時(shí)市場(chǎng)卻有大量運(yùn)力釋出，主要來(lái)自塞港緩解以及新船陸續(xù)下水，目前擁堵問(wèn)題已經(jīng)比年初緩解一半，這意味著運(yùn)價(jià)接下來(lái)將很快地回歸正?；?。
運(yùn)價(jià)或在年底降至疫情前水平
匯豐銀行（HSBC）最新研究報(bào)告表示，由于運(yùn)價(jià)下降速度快于預(yù)期，加上港口擁堵緩解，集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)最早可能在今年年底降至2019年的運(yùn)價(jià)水平。
上周三，該全球銀行下調(diào)了2023年的需求預(yù)期，并提高了2022-2024年的運(yùn)力供應(yīng)預(yù)期，以反映港口擁堵的緩解正在將被束縛的運(yùn)力釋放至市場(chǎng)。
“因此，我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）將在2023年年中觸底，航運(yùn)業(yè)盈利能力將在2023年下半年觸底。”匯豐航運(yùn)、港口和亞洲運(yùn)輸研究主管Parash Jain在全球集裝箱航運(yùn)報(bào)告中寫道。此前其預(yù)測(cè)海運(yùn)費(fèi)觸底將在2024年。
隨著運(yùn)價(jià)水平如此急劇下降，匯豐銀行報(bào)告指出，未來(lái)兩年，航運(yùn)公司的利潤(rùn)水平存在“重大下行風(fēng)險(xiǎn)”。該行預(yù)計(jì)，航運(yùn)公司今年第三季度的利潤(rùn)將保持彈性，但從第四季度開(kāi)始，利潤(rùn)將下降，并持續(xù)至2023年。
船公司：沒(méi)想到今年賺更多
“春去秋來(lái)又逢冬、運(yùn)價(jià)漲跌永無(wú)終、是高是低看供需、供增需降價(jià)走低、待通膨緩戰(zhàn)事息、止跌反轉(zhuǎn)才可期。”長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全用一首詩(shī)來(lái)形容對(duì)于海運(yùn)市場(chǎng)的看法。
謝惠全近日表示，原本市場(chǎng)以為2021年已是集運(yùn)業(yè)的高峰，沒(méi)想到今年獲利更好。今年上半年市場(chǎng)整體營(yíng)收表現(xiàn)十分亮眼，可以說(shuō)是史上表現(xiàn)最好的半年。
面對(duì)運(yùn)價(jià)下跌與需求減少，謝惠全認(rèn)為集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了瘋狂三年后正回歸正常腳步，但未來(lái)展望并不悲觀。
但受到美元上漲、通貨膨脹居高不下和俄烏戰(zhàn)事影響，第三季度傳統(tǒng)旺季卻表現(xiàn)平平，營(yíng)收也較前兩個(gè)季度下滑，第四季度營(yíng)收估計(jì)會(huì)繼續(xù)滑落。雖然三、四季度表現(xiàn)不如原先預(yù)期，不過(guò)全年仍有不錯(cuò)的成績(jī)，甚至?xí)热ツ旮谩?/font>
展望明年，謝惠全稱，集運(yùn)市場(chǎng)好壞還是要看供需狀況，需求面要看美元、通貨膨脹和俄烏戰(zhàn)事的演變，但全球經(jīng)濟(jì)目前預(yù)估仍維持正增長(zhǎng)，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)明年GDP增長(zhǎng)率為2.7%；
至于供給面，預(yù)估新船交付增長(zhǎng)8.2%，塞港緩解可以釋出5-7%的艙位，不過(guò)明年碳排放新規(guī)生效可能會(huì)吸收掉10%的運(yùn)力。
而且新船交付的8.2%也不是一步到位，所以實(shí)際供給增加并沒(méi)有那么嚴(yán)重，因此對(duì)2023年的市場(chǎng)是持相對(duì)保守的看法，但并不悲觀。
分析人士稱，目前歐美線運(yùn)價(jià)水平尚在成本價(jià)以上，主要集運(yùn)公司仍然可以盈利，但許多高價(jià)租船的集運(yùn)公司或者是小型船舶可能就面臨虧損轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤其是美西線。
另一方面，三大海運(yùn)聯(lián)盟也有足夠能力調(diào)控運(yùn)力，全球前十大集運(yùn)公司掌握市場(chǎng)85%運(yùn)力，可以通過(guò)抽船、減班來(lái)進(jìn)一步控制運(yùn)力供給。
為了應(yīng)對(duì)從遠(yuǎn)東至北美的貨運(yùn)需求大減以及運(yùn)價(jià)下降，前兩大集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)已經(jīng)宣布關(guān)閉某些航線服務(wù)。
