2021年9月21日，中遠海運港口發(fā)布公告稱，其全資子公司作價6500萬歐元，收購德國漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭（CTT碼頭）35%股權(quán)。

漢堡港是中國與歐洲之間海上和大陸貨物運輸最重要的物流樞紐，雖然漢堡港對于中資入股非常歡迎，但德國聯(lián)邦政府內(nèi)部意見不一。2022年9月21日，中遠海運港口發(fā)布公告稱，由于若干交割條件仍未達成，收購漢堡港CTT集裝箱碼頭35%股權(quán)交易完成時間推遲，中遠海運港口及HHLA 希望繼續(xù)努力滿足交割條件及完成交易事項，同意將最后完成日期延至2022年12月31日。

近日，據(jù)報道，在德國聯(lián)邦經(jīng)濟部、內(nèi)政部等六部一致反對的情況下，德國總理朔爾茨仍然允許中資入股漢堡港。朔爾茨總理在2018年出任德國財政部長前，曾擔任過近八年的漢堡市長。在此期間，漢堡市政府控制多數(shù)股份的漢堡港口與倉儲物流公司(HHLA)就已經(jīng)把吸納中國國資企業(yè)中遠海運入股CTT集裝箱碼頭提上了議事日程。

德國經(jīng)濟部長哈貝克（綠黨）堅決反對中遠海運收購漢堡Tollerort集裝箱碼頭35%股份，他已經(jīng)牽頭包括經(jīng)濟部在內(nèi)的六個聯(lián)邦政府部門對這筆收購案發(fā)出警告。另據(jù)美國媒體報道，歐盟委員會也對這筆交易持懷疑態(tài)度，但該委員會“出于保密原因”拒絕就此置評。

德廣聯(lián)的消息說，聯(lián)邦經(jīng)濟部正在對這一收購案進行審查，并計劃將該議題提上聯(lián)邦內(nèi)閣會議議程，以便做出最終否決。但聯(lián)邦總理府則站在德國企業(yè)界一邊，總理朔爾茨已要求上述的六個部委尋求妥協(xié)方案，有意推動收購案在10月底完成，以便讓中遠海運入股。相關法律規(guī)定，如果政府未能在截止日期結(jié)束前通過禁止交易或延長期限的決議，該交易在法律上被視為自動完成。

另外，漢堡州長岑徹爾也支持這一入股方案。他表示，拒絕中遠海運入股會導致漢堡港在面對鹿特丹、安特衛(wèi)普的競爭中處于劣勢，因為中遠海運早已入股鹿特丹港和安特衛(wèi)普港。面對外界的疑慮，岑徹爾則強調(diào)，吸納中資入股并不會讓中遠海運獲得任何港口設施的特許權(quán)或者排他性權(quán)利，掌握少數(shù)股權(quán)的這家中國國企不會對德國的關鍵基礎設施構(gòu)成任何威脅，港口的土地所有權(quán)依然完全掌握在漢堡港手中，也就是完全的國有資產(chǎn)；而且，港口的整體運營也100%由漢堡港務局負責。

HHLA也強調(diào)，該碼頭的所有重要決定今后仍由該公司完全掌控，中遠海運不會獲得戰(zhàn)略資訊，碼頭也依然會對其他客戶開放。漢堡港新聞發(fā)言人馬特恩則警告說，如果德國聯(lián)邦政府喊停交易，就會造成與中方的對峙，而其后果將會由整個德國承擔，他們會指責整個德國，并且讓集裝箱前往其他港口轉(zhuǎn)運。漢堡方面擔心，如果中遠海運入股交易流產(chǎn)，很大一部分集裝箱轉(zhuǎn)運生意會被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普或者德國威廉港搶走。甚至地中海的港口將來也會憑借不斷擴建的碼頭、鐵路網(wǎng)等基礎設施來搶漢堡港的生意。

漢堡港希望，中資入股能夠為其集裝箱碼頭帶來更大的、可持續(xù)的"規(guī)劃確定性"。HHLA董事長Angela Titzrath在2021年9月宣布吸納中遠海運入股時就曾指出，這筆交易將讓漢堡港成為優(yōu)先轉(zhuǎn)運樞紐(preferred hub)，從而確保中國物流更高效地與漢堡港嵌合。簡而言之：中資入股能夠進一步提升漢堡港的貨物吞吐量。

漢堡港口與物流公司（HHLA）發(fā)言人Hans-J?rg Heims日前接受采訪時指出，他認為這筆簡單的投資交易被政治化了，并重申，中企并非收購港口本身，而是投資運營港口碼頭的一家公司。他透露，盡管多個聯(lián)邦政府部門持反對意見，但其中的國防部和交通部并沒有正式否決此交易。

就中遠海運收購案遇阻一事，中國外交部發(fā)言人毛寧此前回應稱，德國是貿(mào)易大國，深度參與經(jīng)濟全球化和國際分工，有責任有義務維護全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則，客觀理性地看待中國投資，為中國企業(yè)提供公平、開放、非歧視的市場環(huán)境，不要將正常的經(jīng)貿(mào)合作政治化，更不要以國家安全為由搞保護主義。