集運市場運輸需求繼續(xù)疲軟，多數(shù)航線運價繼續(xù)下行，但整體跌幅有所放緩。

運價繼續(xù)下行，整體跌幅放緩

上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數(shù)（SCFI）來到1778.69點，周跌35.31點，跌幅縮小為1.99%，雖是連續(xù)18周下跌，運價逐漸趨穩(wěn)。

波斯灣線因為卡塔爾世界杯逼近，加上有聯(lián)盟抽掉一條航線，運價兩周大漲近六成。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于1369.3點，較上周下跌2.1%，21條航線中有14條航線運價指數(shù)下跌。

重點航線指數(shù)情況如下：

歐地航線：航線整體裝載水平不高，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。

歐洲航線運價指數(shù)為1565.9點，較上周下跌3.6%；地東航線運價指數(shù)為1536.2點，較上周下跌2.0%；地西航線運價指數(shù)為1750.4點，較上周下跌5.7%。

北美航線：運輸需求有限，市場競價攬貨，訂艙價格不斷刷新年內(nèi)低位，美西航線運價已不足1800美元/FEU。

美東航線運價指數(shù)為1834.6點，較上周下跌3.1%；美西航線運價指數(shù)為1012.3點，較上周下跌7.2%。

中東航線：航線整體艙位仍然較為緊張，航線運價維持漲勢，但漲幅收窄。

中東航線指數(shù)為1274.9點，較上周上漲9.9%。

此外，本周以下航線市場波動較大：

印巴航線：受停航和船期延誤影響，航線艙位持續(xù)緊張，即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲。

印巴航線運價指數(shù)為1420.2點，較上周上漲11.3%。

德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）最新一期綜合指數(shù)較前一周下跌3%，至3383美元/FEU，已連續(xù)34周下降，比過去5年均值低10%，但仍比2019年平均值1420美元高138%。

德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至洛杉磯的即期運價較前一周下降5%，至2497美元/FEU；上海至紐約運價下降2%，至6214美元/FEU。

另據(jù)FBX運價指數(shù)數(shù)據(jù)，亞洲至美西航線即期運價較前一周下跌6%，至2546美元/FEU；亞洲至美東運價下跌4%，至5797美元/FEU。

有大型貨代公司預(yù)計農(nóng)歷年前運價有機(jī)會回升。

大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，目前運價逐漸趨穩(wěn)，主要是貨量有在增加，但是增幅有限，還不足以讓歐美主航線運價反彈，尤其是像英國通膨那么嚴(yán)重，不過造成通膨兩大因素，運價部分已經(jīng)大幅下跌。

現(xiàn)在就看油價問題，美國已經(jīng)表示要釋放戰(zhàn)略儲備油，如果油價也能壓下來，貨品價格也就會跟著下跌，進(jìn)而解決通膨問題，因此在農(nóng)歷年前運價還是有機(jī)會回升的，也許會看到市場運價回升的小旺季。

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在需求異常疲弱的背景下，海運承運人正被迫大幅調(diào)整從亞洲到歐洲和美國的每周運力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個月可能會導(dǎo)致更多的航次被取消。

2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC和馬士基日前宣布，由于“預(yù)計需求的減少”，他們將再次取消從中國首航的AE1/Shogun亞洲-北歐航次，即取消原定于11月6日從寧波港啟航的14336標(biāo)準(zhǔn)箱“MSC Faith”輪。

此外，德魯里最新取消航次追蹤數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，在第43周和第47周期間，721個預(yù)定航次中有82個航次被取消，取消率為11%。

其中56%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，23%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，21%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消29個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了18航次和16航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了19個空白航次。