當(dāng)?shù)貢r間26日上午，德國內(nèi)閣會議批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)收購德國碼頭運營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）持有的漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭（下稱“CTT碼頭”）的24.9%股權(quán)。

據(jù)彭博社引述匿名政府消息人士報道，德國總理朔爾茨及原本持反對意見的多位部長在星期三（10月26日）召開內(nèi)閣會議前已就這項協(xié)議達(dá)成一致，內(nèi)閣會議將批準(zhǔn)這項協(xié)議，不作進(jìn)一步討論。

此次收購的比例比最初計劃的35%的股份要低。據(jù)德國之聲星期一（24日）報道，股東只有在持有25%或以上的股份時才有否決權(quán)，因此此前反對中資入股的六個聯(lián)邦內(nèi)閣部委的對這一折中方案達(dá)成了基本認(rèn)同。另外10%的股權(quán)將在一個“冷凍期”后才有轉(zhuǎn)讓的可能，而中遠(yuǎn)海運需在“凍結(jié)期”證明自己是可靠的伙伴。

2021年9月，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)子公司中遠(yuǎn)海運港口表示，計劃以6500萬歐元收購德國漢堡港CTT碼頭的35%股權(quán)。一年多來，對于這一收購案，德國聯(lián)邦政府內(nèi)部意見并不統(tǒng)一，甚至傳出了要否決該收購案的消息。但德國總理府、漢堡地方政府始終力排眾議，選擇站在德國企業(yè)界一邊，有意推動收購案在10月底完成。

HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）對德國聯(lián)邦政府的這一決定表示歡迎，并表示，將及時與中遠(yuǎn)海運進(jìn)行進(jìn)一步的溝通。其表示：“海運行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。在這樣的情況下長期穩(wěn)定的合作關(guān)系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發(fā)展成為中遠(yuǎn)海運航線的一個重要樞紐。在這個基礎(chǔ)上HHLA和中遠(yuǎn)海運港口保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿(mào)易中起到重要的作用。” 事實上，早在今年9月漢堡港首席執(zhí)行官Axel Mattern就曾表示：“拒絕中國人將是一場災(zāi)難，不僅對港口，對德國也是如此?！?/span>

另據(jù)央視新聞客戶端報道，在26日的外交部例行記者會上，有記者提問，就中資中遠(yuǎn)集團(tuán)收購德國漢堡港碼頭一事，有報道稱德國聯(lián)邦政府各部門正在考慮允許中資入股24.9%而非原定的35%。對此，外交部發(fā)言人汪文斌表示，合作是互惠互利的，希望有關(guān)方面理性看待中德務(wù)實合作，停止無端炒作。

漢堡港是德國最大的港口、歐洲對華貿(mào)易的最重要樞紐之一，擁有豐富的后方集疏運設(shè)施，也是中歐班列重要的歐洲節(jié)點。由于港口內(nèi)裝卸設(shè)備先進(jìn)，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運方面，每個碼頭都配備完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，因此鐵路運輸效率高。CTT作為漢堡港的3個碼頭之一，擁有4個泊位和14臺集裝箱起重機，目前正為中遠(yuǎn)海運的兩條遠(yuǎn)東航線、一條地中海航線和一條波羅的海支線航線提供服務(wù)。

漢堡港歷來是中國貨物通往歐洲的一個重要樞紐和集散地。漢堡港如今吞吐量的三分之一都來自于中歐貿(mào)易往來，即每三個在漢堡港的集裝箱中就有一個是來自或去往中國的。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達(dá)440萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），其中在對華貿(mào)易方面，漢堡港共處理了130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿(mào)易伙伴中排名第一，美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分別位居第二、第三。

有德媒評論稱，由于和中國往來的集裝箱總量遠(yuǎn)超歐洲其他港口，漢堡港進(jìn)一步夯實了“中歐貿(mào)易第一大港”的地位。

目前，中遠(yuǎn)海運已經(jīng)擁有歐洲兩個最大的港口，荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和比利時的安特衛(wèi)普港(Antwerp)的股份。中遠(yuǎn)海運還深度參股希臘雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推動一項擴(kuò)建位于萊茵河與支流魯爾河交匯處的內(nèi)河港口杜伊斯堡港的鐵路終點的項目，這里是來自中國的鐵路貨運的重要中樞。