春節(jié)假期前每周運力削減三分之一？

馬士基(Maersk)最新發(fā)布的亞太市場報告顯示，在經(jīng)歷了黃金周假期后的大幅下滑后，中國主要出口市場正出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，亞洲內(nèi)部服務(wù)需求出現(xiàn)反彈。

然而，在“新常態(tài)”下，馬士基和其他班輪公司可能被迫對自己的航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行根本性變革，因為承運人要調(diào)整服務(wù)，以滿足短期到長期的需求減少。

馬士基表示，在增長放緩和通脹水平上升的背景下，全球經(jīng)濟前景似乎正在惡化。報告稱：“其結(jié)果是，全球集裝箱運量繼續(xù)下降，幾乎所有主要市場都出現(xiàn)負(fù)增長，導(dǎo)致馬士基削減了來自亞洲主要海運航線的運力以滿足需求。”

然而，馬士基亞太地區(qū)海運負(fù)責(zé)人Morten Juul仍持樂觀態(tài)度。他表示：“海運需求正在企穩(wěn)，我們正在調(diào)整我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的需求現(xiàn)實。”但需求下滑導(dǎo)致集裝箱即期運價暴跌，馬士基報告承認(rèn)，這種暴跌是“戲劇性的”。

事實上，包括中國對歐洲和美國出口的即期運價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)了兩位數(shù)的高位跌幅，例如，從中國到北歐的短期運價指數(shù)自8月以來暴跌了約75%。

此外，據(jù)了解，至少有一個航運聯(lián)盟正在考慮亞洲和北歐之間的“冬季船期航班”，這可能會導(dǎo)致承運人在1月21日開始的中國春節(jié)假期前將每周的運力削減三分之一。

一位總部位于英國的承運人表示，必須采取一些措施”來調(diào)整供應(yīng)以滿足需求，這將為市場帶來一定的穩(wěn)定性，并使托運人能夠規(guī)劃其供應(yīng)鏈。

“目前，市場一片混亂，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但讓合作伙伴就暫停環(huán)線服務(wù)達成一致則是另一回事。”

不過，馬士基表示，有理由對全球最大的貿(mào)易航線之一的亞洲內(nèi)部航線保持樂觀。在本月早些時候的黃金周假期結(jié)束后，亞洲內(nèi)部航線的需求出現(xiàn)反彈。

報告稱，“來自中國的需求迅速反彈”，并指出馬士基的子公司Sealand Asia“保持健康的裝載率水平”，并正在推出服務(wù)于韓國釜山港、中國臺灣高雄港、中國南沙港和越南海防等港口的新航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而且，馬士基表示，美國的一些零售行業(yè)“盡管前景黯淡，但仍有復(fù)蘇的跡象”，并呼吁托運人盡早規(guī)劃供應(yīng)鏈。

未來五周105個航次被取消

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共725個預(yù)定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周間取消了105個航次，取消率占14%。

在此期間，59%的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，26%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，15%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達54.5個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了23.5航次和8航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了19個空白航次。

德路里表示，航運業(yè)正在進入一個“新階段”，因為在過去幾周，隨著經(jīng)濟衰退和需求減少，即期運價的壓力有所增加，導(dǎo)致運價暴跌至接近疫情前的水平。

與此同時，承運人通過宣布更多停航和暫停服務(wù)來繼續(xù)其積極的運力管理戰(zhàn)略以平衡供需。

最新的停航是由ZIM和2M聯(lián)盟合作伙伴宣布的，從12月開始，暫停其TP23/Liberty服務(wù)的Asia-ECNA環(huán)線，并將查爾斯頓港加入TP17/America服務(wù)。

馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)這兩家聯(lián)盟成員表示，此舉旨在調(diào)整集裝箱運力，“以適應(yīng)跨太平洋美國東海岸航運網(wǎng)絡(luò)的需求放緩”。

雖然費率下降對托運人來說是個好消息，但與承運人建立和保持良好關(guān)系以鼓勵更高的服務(wù)水平仍然很重要。