海運市場在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉變。

2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運價格一路飆升，但自今年以來，國際海運價格自高位震蕩回調，逐步進入合理區(qū)間。

海運集裝箱“等貨來”

今年，隨著全球最大的消費季——圣誕節(jié)的即將到來，航運業(yè)目前正面臨著“一貨難求”的問題。

受外部環(huán)境變化，2022年以來以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產品、娛樂設施為代表的“宅經濟”類產品出口量有所下滑，7月份以來，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢甚至出現(xiàn)了反向變化。

從歐美庫存來看，短短2年多時間內，全球大的采購商、零售商和制造商經歷了一個商品從供不應求、全球搶貨、貨在路上到庫存高企的過程。

高庫存、貨難賣”已經成為歐美零售企業(yè)面臨的普遍問題，這種變化正在抑制采購商、零售商和制造商的進口動力。

此外，2022年以來，美國、德國、日本、韓國、東南亞等前期萎縮產能恢復較快，加之部分產業(yè)“脫鉤”影響，中國出口商品占比開始有所回落，也間接影響了我國集裝箱出口貿易需求的增長。

業(yè)內人士指出，進入到今年下半年后，訂單出現(xiàn)青黃不接的情況，今年的圣誕訂單也比往年少了近三成。

大量空箱堆積在中國港口

近日，中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產運行監(jiān)測與分析報告稱，11月外貿重箱（通常指裝了貨的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外貿空箱同比增加23.73%。

集裝箱方面，11月份，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加5.3%。其中，外貿同比增加3.3%，外貿增量主要來源于空箱回流。

近日，深圳一家提供集裝箱運輸、寄存服務的物流公司負責人表示，“生意不好，（比去年）少20%。”該公司集裝箱堆場的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

在鹽田港碼頭閘口附近，港區(qū)內堆放了大量的集裝箱。作為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港，鹽田港系全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務出口歐美的航線，每周近百條班輪航線到達歐洲、美國等地區(qū)。

相關負責人表示，過去拖車司機在碼頭還完重柜后，再提空柜到下一家工廠提貨?，F(xiàn)在卻是拖車還完重柜后，大多不再提柜了，因為沒有‘下一單’貨物可拉。

一名在鹽田港從事集裝箱運輸?shù)目ㄜ囁緳C表示，最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到很多“空架子”車停在路邊，“有些車胎都沒氣了，也沒有訂單，有些司機回老家了”。

他又稱，目前很多停車場滿車沒位置，碼頭也在清理違規(guī)停車的情況，司機的處境就更困難了。

日前，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司在官方微信表示，該公司堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位，但為了應對空箱回流，以及給貨物回暖做準備正在做預案，推出堆場容量優(yōu)化方案。

產業(yè)鏈企業(yè)需積極應對

受疫情、市場需求提漲乏力等因素影響，較多航線運價再次走弱，暫時仍無力回升。在海運價格持續(xù)回落的背景下，產業(yè)鏈上的相關企業(yè)也需積極應對。

“對于船公司而言，此前火爆的航運市場或促使其高價購入新船以提升運力，當前海運價格持續(xù)下跌或加大其運營壓力。對此，船公司需要盡快提升其綜合服務能力，緊抓RCEP等貿易框架下出現(xiàn)的新機會，同時對船舶投資需更加謹慎。”

中信證券首席經濟學家明明表示，對于貨代而言，隨著運價的回落，其可能面臨運費倒掛的情況，即長協(xié)價格高于即期價格。

對此，貨代公司需加強成本管理，積極嘗試與船公司就長協(xié)價格重新協(xié)商，提升客戶服務能力，以服務取勝。

此外，外貿企業(yè)一方面也要積極了解并充分利用穩(wěn)外貿政策，比如通過RCEP、跨境電商模式等渠道拓展海外市場，爭取新訂單；

另一方面依據(jù)自身情況以及海外需求變化，合理控制原材料成本和庫存水平，提高企業(yè)抵抗外需超預期回落風險的能力。

也有業(yè)內人士建議，在傳統(tǒng)歐美市場需求減少的情況下，外貿企業(yè)未來可積極開拓“一帶一路”沿線國家市場，尤其是東盟國家的市場。