由于需求疲軟，全球運輸需求下滑趨勢仍在持續(xù)，迫使包括馬士基、地中海航運（MSC）在內的班輪公司繼續(xù)削減運力。亞洲到北歐大量空白航次(blanked sailings)導致一些航運公司在貿易航線上出現“幽靈船”運營模式。

據航運資訊及數據提供商Alphaliner本周報道稱，2M聯盟的AE1/Shogun航線上目前僅有一艘運力為14036TEU的"MSC Alexandra"號集裝箱船舶在運營。

而根據航運業(yè)數據分析公司eeSea的數據，AE1/Shogun航線在77天的往返行程中，共部署了11艘平均運力為15414TEU的船舶（通常該環(huán)線部署11艘運力從13000到20000TEU不等的船只）。

該顧問表示：“雖然沒有正式關閉停運，但該航線目前是一個‘幽靈環(huán)線’，幾乎整個船隊都消失了?！?/font>

Alphaliner表示，2M聯盟針對需求下滑以及中國農歷新年后預期的淡季的運力管理戰(zhàn)略，是將重點放在6個亞洲-北歐航線中的2個，包括削減4個AE55/Griffin航次，以及取消AE1/Shogun航線。

由于英國港口不在AE1/Shogun輪換掛靠港中，“MSC Alexandra”號計劃于本周1月5日10時抵達費列克斯托港Felixstowe。

Alphaliner表示：“將所有削減都集中在這些航線上，使得2M聯盟合作伙伴能夠在其他航線上保持定期航行，包括那些進入波羅的海直接服務瑞典、丹麥和波蘭的航線。”

其補充道，由于預測貨物需求低迷，馬士基和MSC決定取消2023年的前兩個航次，AE1/Shogun環(huán)線短期內不會恢復整個船隊運營。

據一位駐英國航運公司的聯系人稱，這條航線的近期前景“嚴峻”，在其多年的班輪從業(yè)中，從未見過如此低迷的需求。

他說：“我們必須決定，是讓那些沒有滿載一半貨物的船只繼續(xù)航行，還是把它們推遲到下周。也不知道歐洲的消費需求將如何或何時復蘇?！?/font>

在需求預測極其疲軟的背景下，船公司準備在1月22日中國春節(jié)后，取消大約一半的從亞洲到北歐和美國的預定航次。

事實上，ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon此前在參加洛杉磯港口的月度媒體發(fā)布會上表示，預計短期費率在2023年之前將保持平穩(wěn)，現貨市場費率已觸底。

但他警告稱，春節(jié)假期后亞洲出口將大幅下降，2月和3月出口將非常疲軟。只能看需求是否會在4月、5 月左右開始回升。整體上明年上半年美國進口都將較為低迷，直到2023年下半年可能才會逐步恢復到正常狀態(tài)。

馬士基在12月底發(fā)布的亞太市場最新報告同樣對亞洲出口前景持悲觀態(tài)度。馬士基表示：“由于全球經濟衰退的可能性影響了市場情緒，因此前景更為悲觀而非樂觀?！?/font>

馬士基補充稱，貨物需求仍然“疲軟”，“由于庫存水平高，加上可能已經發(fā)生的全球經濟衰退，這種情況預計將持續(xù)到2023年”。

不過，馬士基的2M合作伙伴地中海航運(MSC)顯然對較長期的需求復蘇更為樂觀。該公司擁有所有同行中最大的船舶訂單量，為124艘，運力約為173萬標準箱。

此外，根據Alphaliner的數據，這家總部位于日內瓦的航運公司去年的運力也大幅增長，達到了41.1萬標準箱（運力增長7.5%），主要來自二手船的購買，并且以459.8373萬標準箱的運力在運力排行榜中拔得頭籌，領先排名第二的馬士基達到了約40萬標準箱。