繼最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）迎來小幅上升后，德路里WCI終于在2023年首次公布的世界集裝箱綜合指數(shù)升至2135美元，升幅0.7%，這是該指數(shù)自2022年2月以來連續(xù)43周下滑后首次上漲。

值得一提的是，幾大主要集裝箱運價指數(shù)包括SCFI、WCI、FBX這三大指數(shù)的歐洲航線都迎來運價上揚，WCI上漲10%、FBX上漲14%。

最新的WCI綜合運價指數(shù)為每40英尺集裝箱2135美元，比2021年9月達到的峰值10377美元低79%，比2021年同期下降77%。

比10年平均水平的2694美元低21%，表明運價已回歸正常水平，但仍比疫情前2019年的1420美元的平均運價高出50%。

雖然其他貿(mào)易航線的運價持續(xù)下滑，但WCI指數(shù)受上海-鹿特丹貿(mào)易航線（亞歐航線）運價的推動，該航線在運價上漲了168美元至1874美元/FEU，漲幅達10%；上海-熱那亞（地中海航線）運價上漲了47美元至2926美元/FEU，漲幅2%。

上海-紐約和上海-洛杉磯的運價分別下滑3%、1%。德魯里預計未來幾周運價還將逐周小幅下滑。

盡管市場預計運價在2023年年中之前將呈下降趨勢，其中大部分下降將在中國春節(jié)前后發(fā)生，但歐洲的通脹和美國的加息可能是決定貿(mào)易的關(guān)鍵驅(qū)動因素。

全球供應鏈壓力指數(shù)(GCSPI)已從9月低點反彈至2022年11月創(chuàng)紀錄的1.20，目前仍繼續(xù)承壓，但隨著我國防疫政策的優(yōu)化可能會推動貿(mào)易行動的轉(zhuǎn)變。

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在2022年最后一次公布運價指數(shù)打破了連續(xù)7個月的下跌趨勢，而波羅的海運價指數(shù)(FBX)在其最新的周報中也錄得超過6%的升幅，中國至歐洲運價更是達到14%的漲幅，這表明運價下滑已有一些緩沖。

還必須指出的是，與過去幾周12-13%的平均取消航班水平相比，最近停航的數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高(17%)。這可能有助于緩沖運價進一步跌落。