全球運(yùn)價(jià)指數(shù)進(jìn)入一個(gè)寒冬期，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)本周再度下跌。

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下滑

最新一期上海SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再度下跌，跌幅收斂縮小，指數(shù)來(lái)到1031.42點(diǎn)，跌幅為2.88%。

臨近中國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)長(zhǎng)假，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)并未出現(xiàn)節(jié)前出貨小高峰，運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)較為疲軟，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下行。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前看運(yùn)價(jià)表現(xiàn)會(huì)失真，因?yàn)榇箨戦_始放年假，出貨量全面減少，各大航商也開始減班，所以最近的運(yùn)價(jià)無(wú)法體現(xiàn)市場(chǎng)概況，預(yù)估市場(chǎng)狀況好壞的重要指標(biāo)在2月下旬運(yùn)價(jià)能否反彈。

最令業(yè)界擔(dān)心運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌到破盤價(jià)，還已經(jīng)比2019年指數(shù)要來(lái)得低，都快要面臨1000點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。

根據(jù)最新一期出爐的運(yùn)價(jià)，歐地航線：由于運(yùn)輸需求在元旦后恢復(fù)緩慢，春節(jié)長(zhǎng)假前，也并未出現(xiàn)出貨小高峰，供求平衡情況不理想，歐地航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整走勢(shì)。

l 遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)1020美元/TEU，較前一周下跌30美元，跌幅2.9%；

l 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)1836美元/TEU，較前一周漲19美元，漲幅1.03；

不過(guò)歐線因?yàn)榇敬蠓鶞p并班，部分船只出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，托運(yùn)人每大箱要加約200美元買艙，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在每大箱1600-1800美元之間。

美線：在通脹依舊處于高位的情況下，經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀。運(yùn)輸需求較為疲軟，節(jié)前也未能出現(xiàn)出貨小高峰，供需基本面不佳，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

l 遠(yuǎn)東到美西1378美元/FEU，較前一周下跌36美元，跌幅2.61%；

l 遠(yuǎn)東到美東2825美元/FEU，較前一周下跌20美元，跌幅0.71%。

取消158個(gè)航次，三大聯(lián)盟占八成

據(jù)悉，來(lái)自Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)春節(jié)前，在亞洲至美國(guó)西海岸航線上，船公司取消的航次數(shù)量是2019年同期的七倍多，這明顯表明需求疲軟削弱了集裝箱海運(yùn)業(yè)。

新年第1周至第6周期間，聯(lián)盟已經(jīng)停運(yùn)了約三分之一的亞洲至北歐和地中海航線。

然而，考慮到航次的順延，以及一些船只在回程途中繞道好望角以節(jié)省蘇伊士運(yùn)河費(fèi)用并減緩返回亞洲，有效運(yùn)力的減少要高得多。由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導(dǎo)致服務(wù)暫停。

據(jù)Alphaliner稱，2M聯(lián)盟部署在“AE1/Shogun”環(huán)線上的僅余的一艘船只即原定于1月18日從寧波出發(fā)的15413TEU"Maersk Cambridge"現(xiàn)已取消。

Alphaliner表示：“除非不斷取消航次，否則原則上，該航線應(yīng)該會(huì)在2月15日從寧波出發(fā)的1.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的MSC Katie號(hào)恢復(fù)服務(wù)?！?/font>

然而，盡管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Griffin”環(huán)線連續(xù)四個(gè)航次取消，馬士基和地中海航運(yùn)仍在努力實(shí)現(xiàn)供需匹配。

2M聯(lián)盟合作伙伴本月又宣布了兩起取消的航次：

1月19日從寧波出發(fā)的“AE6/Lion”航線的19462標(biāo)箱的“MSC Rifaya”；

以及1月24日從寧波出發(fā)的“AE7/Condor”航線的17816標(biāo)箱的“Eugen Maersk”。

此外，許多未被取消航次駛往北歐航線的船只在抵達(dá)首個(gè)卸貨港時(shí)僅滿載60%至70%，從而消除了去年上半年阻礙供應(yīng)鏈的陸側(cè)擁堵。一位英國(guó)港口聯(lián)系人表示：“我們現(xiàn)在唯一的問(wèn)題是承運(yùn)商的空箱已經(jīng)堆滿了堆場(chǎng)，因?yàn)樗麄儾恍枰獙⑦@些空箱回到亞洲。

有業(yè)內(nèi)人士反饋，亞歐航線近期前景“嚴(yán)峻”，從業(yè)多年從未見過(guò)如此低迷的需求。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共700個(gè)預(yù)定航次中，在第3周（1月16日至22日）到第7周（2月13日至19日）的5周間取消了158個(gè)航次，取消率占23%。

在此期間，68%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，25%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，8%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)60個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了36個(gè)航次和27個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了35次停航。

德路里表示，中國(guó)疫情防控政策優(yōu)化是一個(gè)好兆頭，但病例激增再次削弱了供應(yīng)鏈，加劇了上海、寧波和青島等大型港口的擁堵。

從中國(guó)出口的托運(yùn)人和BCO應(yīng)該預(yù)計(jì)未來(lái)幾周會(huì)有更多延誤，因?yàn)榇蠖鄶?shù)承運(yùn)人調(diào)整船期以避免在即將到來(lái)的中國(guó)節(jié)日期間有限的港口和碼頭運(yùn)營(yíng)。