大型貨代公司認(rèn)為，船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運(yùn)價(jià)何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)，隨著新船下水運(yùn)力增加即使貨量增長運(yùn)價(jià)也不易回升。

全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在過去50年里，幾乎每個(gè)航運(yùn)周期都有這種價(jià)格戰(zhàn)的特征。丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence分析師表示，全球大型集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不根據(jù)過去6個(gè)月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。

“允許運(yùn)力過剩持續(xù)存在，也允許運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。這種做法只有一個(gè)解釋：價(jià)格戰(zhàn)。”該機(jī)構(gòu)專家在其最新的周報(bào)中寫道。根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。已較春節(jié)前后減并班數(shù)大幅縮小。

在此期間，66%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，27%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。THE聯(lián)盟已宣布取消42個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了15個(gè)航次和9個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟取消了16個(gè)航次。

德路里(Drewry)集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney評論道：“幾個(gè)月來，很明顯，承運(yùn)商已經(jīng)恢復(fù)了原有模式，為了確保短期艙量預(yù)訂，保持運(yùn)力和較低運(yùn)價(jià)的本能已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。暴利改變了人們心態(tài)的觀點(diǎn)已被證明完全錯(cuò)誤。”

Heaney預(yù)測，如今的降價(jià)將意味著運(yùn)費(fèi)更接近疫情前的水平，利潤也將如此。德路里(Drewry)估計(jì)，去年全球班輪業(yè)的總利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。

亞洲咨詢公司Linerlytica創(chuàng)始人Hua Joo Tan表示：“無論承運(yùn)商是否愿意，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)發(fā)生，他們別無選擇。我們面臨的是一場完美風(fēng)暴，供應(yīng)過剩與需求崩潰同時(shí)出現(xiàn)，沒有一家航運(yùn)公司愿意或能夠退出市場?！?/font>

在談到市場動(dòng)態(tài)可能如何發(fā)展時(shí)，丹麥咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，今天的價(jià)格戰(zhàn)可能是暫時(shí)的，隨后會(huì)有更多的運(yùn)力來穩(wěn)定市場。"但應(yīng)注意的是，與此同時(shí)，市場正進(jìn)入周期性低迷，這本身就增加了負(fù)面壓力。" Jensen警告稱。

韓國航運(yùn)公司HMM13日公布了78.8億美元的創(chuàng)紀(jì)錄年度利潤，但也成為最新一家警告2023年將是充滿挑戰(zhàn)的一年的航運(yùn)公司。這家總部位于首爾的船公司表示：“由于普遍的通貨膨脹和疲軟的經(jīng)濟(jì)增長，不利的市場環(huán)境預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去，給需求帶來壓力?！贝饲榜R士基也警告稱，預(yù)計(jì)2023年凈利潤同比下滑高達(dá)93.5%。與此同時(shí)，日本的ONE上周錄得利潤環(huán)比下降50%。

世界著名投行Jefferies(杰富瑞)在最近給客戶的一份報(bào)告中指出：“過去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，多條航線的運(yùn)價(jià)徘徊在2020年的低點(diǎn)?！盝efferies呼吁采取“重大供應(yīng)應(yīng)對措施”來適當(dāng)調(diào)整市場規(guī)模。