今年以來，韓國中型骨干船企的代表——大韓造船新船訂單量迅速增加，僅上半年的接單量已經(jīng)達到了全年接單目標的兩倍左右，甚至因為產(chǎn)能限制已經(jīng)無法承接更多新訂單。曾經(jīng)一度破產(chǎn)重組在死亡線上徘徊的大韓造船終于起死回生。而大韓造船的重生是全球新造船市場回暖的又一個例子，同時也意味韓國造船業(yè)已經(jīng)全面復(fù)蘇。

　　據(jù)韓媒報道，在韓國其他船廠紛紛因工作量減少而暫時關(guān)停船塢的同時，大韓造船卻已經(jīng)確保了未來兩年的工作量。另外，與大部分韓國船廠不同，大韓造船還在增加新錄用的員工人數(shù)。

　　今年上半年，大韓造船共計接獲了14艘115000載重噸阿芙拉型油船訂單，總價值達到6000億韓元（約5.3億美元）。包括備選訂單在內(nèi)，上半年大韓造船接單量達到了18艘，已經(jīng)是全年接單目標（8艘）的兩倍以上。

　　大韓海運在2004年造船市場繁榮時期成立，然而，2008年全球市場不景氣導致該船廠面臨財政困難問題。2009年，韓國產(chǎn)業(yè)銀行作為主要債權(quán)人對該船廠進行了一系列重組工作。2014年，大韓造船向法院申請破產(chǎn)保護。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，大韓造船能夠起死回生的主要原因在于員工自發(fā)采取自愿退休、返還薪金、輪流無薪休假等措施，與企業(yè)分擔痛苦，從而幫助大韓造船提高成本競爭力。與2015年相比，大韓造船的全年人事費用減少了40%。自大韓造船成立以來，大韓造船工會與管理層沒有任何爭議，這有助于大韓造船的重整。另外，大韓造船采取的策略是專注于最有自信的阿芙拉型油船市場、提高技術(shù)力，這也是大韓造船在新造船市場上具有競爭力的主要原因之一。

　　由于工作量的增加，大韓造船在8月初采用了特殊工作體制，全部員工只能使用為期1周的休假；而與此同時，韓國其他船廠則大多給予員工為期兩周的夏季休假。上半年，大韓造船聘用了20名新員工，下半年預(yù)定還將錄用更多新人。

　　大韓造船首席執(zhí)行官Park Yong-Duk表示，大韓造船全年能夠建造的新船為12艘，因此，即使現(xiàn)在有船東想要訂造新船，考慮到船廠產(chǎn)能限制大韓造船也無法承接更多新訂單。

　　今年以來，韓國三大船企接單量均遠超預(yù)期，如今像韓進重工、大鮮造船和大韓造船這些韓國中型骨干船企也開始恢復(fù)元氣，一方面證實全球新造船市場確實已經(jīng)走出谷底開始回暖，另一方面，韓國造船業(yè)的全面復(fù)蘇也將給困境中的中國造船業(yè)重新帶來沖擊。