由于通膨高漲沖擊消費者支出、以及供應(yīng)鏈干擾減少，全球重要貨運航線的運價已從高峰回落85%，但船公司至少本季仍將受惠于長協(xié)的較高運費。

航運數(shù)據(jù)專業(yè)機構(gòu)Xeneta的資料顯示，本月從中國運送至歐洲一個標準40尺集裝箱的即期運價為1444美元，遠低于去年3月高峰的9682美元，在新冠疫情最糟時期的航運延誤與集裝箱船大排長龍情況也已消散。

德國智庫Kiel經(jīng)濟研究所表示，1月份貨運量雖然月增2.1%，但比去年同期仍下滑5%，主因是在多個經(jīng)濟體通脹高漲與央行升息沖擊消費者支出的情況下，產(chǎn)品需求減少，雖然多國解封也使人們擴大在服務(wù)上的消費。由于通脹仍舊高企、央行將近一步升息，今年的需求預(yù)料將維持疲軟，馬士基預(yù)測今年的集裝箱需求將減少2.5%。

標準普爾公司每月的采購經(jīng)理人調(diào)查也顯示，世界各地的新出口訂單在去年下半年和今年1月都在下滑，有經(jīng)濟學(xué)家表示，雖然中國疫情政策優(yōu)化放開，但其他地區(qū)的疲軟需求將持續(xù)抑制貿(mào)易需求。

達飛海運、赫伯羅特、馬士基等船公司都已警告今年盈利將遭遇的風(fēng)險，但由于許多客戶都依賴長協(xié)，船公司至少本季度將受惠于較高的長協(xié)運價，直到新合約反映運費下跌。

為了避免運費續(xù)跌，船公司也正在取消航次或暫時停航。eeSea的數(shù)據(jù)顯示，去年承運人取消或跳港東亞與歐洲、或東亞與北美之間的1639個航點，年增40%。

然而，運量下滑也讓船公司面臨運力過剩的問題。在疫情期間，許多船公司投資訂造新船，航運經(jīng)紀商Braemar分析師Jonathan Roach指出，截止上月在造船舶的總運力已相當于目前全球船隊運力的30%，高于2019年1月的13%。新船交付可能再次擴增過剩的運力，進一步抑制運價。

之后，船公司可能訴諸新冠疫情初期的策略--閑置許多船只，以創(chuàng)造有利的供需產(chǎn)能。依賴集裝箱航運的從業(yè)者擔(dān)心，長期以來，市場話語權(quán)已轉(zhuǎn)向船公司。