全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴(yán)重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。2021年“一箱難求”的盛況，已不復(fù)存在。

空箱堆積如山“碼頭的空箱都堆滿了，現(xiàn)在很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。” 財新網(wǎng)援引一名上海港碼頭操作人員近期表示，不僅是上海，空箱堆積如山的現(xiàn)象也出現(xiàn)在廣州等港口?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)很少加班了。以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現(xiàn)在是上班12小時，休息24小時?！苯缑嫘侣勗谏虾８坶_集裝箱卡車的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時也僅為0.59。CAx指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。

Container xChange發(fā)布的報告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對于國內(nèi)港口來說情況更為嚴(yán)峻。CAx指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內(nèi)水平。

實際上，碼頭空箱問題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析報告稱，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增加23.73%。

空箱堆積過剩原因？外貿(mào)何時恢復(fù)？導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過剩、空箱堆積的原因又是什么呢？這種情況又何時能夠恢復(fù)？

原因之一：

近兩年在狂熱海運市場行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報告，集裝箱制造企業(yè)在過去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過700萬TEU集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長了2%，目前全球集裝箱量達5090萬TEU。

隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正?；?，全球航運市場過剩集裝箱數(shù)量已達500萬TEU，這些過剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉庫里，過剩比例超過10%。

原因之二：

此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時期。

業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運市場才會逐步恢復(fù)。2022年下半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經(jīng)過60天，即到3月20日再觀察市場恢復(fù)情況。

報道引述一李姓貨代指出，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空貨柜沒能及時轉(zhuǎn)運出去，從而造成港口積壓，而年后本來就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。預(yù)計要到5月份外貿(mào)才能迎來恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。

全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前需求低迷、集裝箱運費繼續(xù)下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計回暖或?qū)⒃?/font>3月或6月發(fā)生。

原因之三：

另外，報道引述某海運公司員工指出，當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導(dǎo)致國內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。

總的來說，受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經(jīng)濟、貿(mào)易放緩，海運集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回歸正常。與此同時，港口擁堵情況自去年以來逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。

集裝箱過剩將帶來一系列后續(xù)影響。Container xChange在其發(fā)布的《2023年的23個航運業(yè)趨勢》中分析稱，隨著市場中集裝箱過剩，航運公司要么繼續(xù)減少船舶運力，要么繼續(xù)空船航行。例如，馬士基一直在調(diào)整亞洲至其它大陸的運力，在這種情況下，預(yù)計2023年海運業(yè)將迎來價格戰(zhàn)。（查看文章：運價全線下跌！全球班輪業(yè)已進入價格戰(zhàn)）、（馬士基和MSC可能即將爆發(fā)價格戰(zhàn)）