由于貨量低迷，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已經(jīng)跌破千點的信心關(guān)卡，再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平，集裝箱航運市場或?qū)⑦M(jìn)入超級寒冬。
運價全線下跌，SCFI跌破千點
受春節(jié)過后市場仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)持續(xù)走跌，最新指數(shù)下跌11.73點至995.16點，周跌1.16%，指數(shù)連續(xù)五周下跌，正式跌破千點大關(guān)。
l 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價下跌36美元至925美元，跌幅3.74%。
l 遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%。
l 遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%。
l 遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。
亞洲近洋線方面，上海到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU運價各小漲7美元至333美元、324美元；到東南亞新加坡航點每TEU運價小漲5美元至155美元；到韓國釜山運價則下跌15美元至211美元。
據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。
然而，2022年下半年以來運價長達(dá)6個月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時間點。
對于許多集運公司而言，目前美西線、歐洲線運價都已經(jīng)低于成本價，美東線也在成本價附近掙扎。
春節(jié)前后本來就是市場淡季，許多產(chǎn)業(yè)近期才開始恢復(fù)正常生產(chǎn)，2月貨量迄今都十分低迷。而且隨著船舶大型化，貨量少時填艙壓力更大，殺價搶貨日益激烈。
根據(jù)運費基準(zhǔn)平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，雖然關(guān)于即期運價跌的報道很多，但長期運價現(xiàn)在也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。Xeneta上周報告稱，1月份長期合同平均運價下降了13.3%。
另外，德路里最新一期綜合世界集裝箱指數(shù)下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。波羅的海綜合運價指數(shù)FBX下跌3%，兩大指數(shù)各大主要航線幾乎全線下滑。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對需求不足，2023年前七周，集運公司在亞歐線削減了27%的運力。
對于市場回升的時間點，業(yè)界人士普遍預(yù)期最快也要到第二季度才有望看到曙光。業(yè)內(nèi)專家指出，往年春節(jié)后集運市場都呈現(xiàn)類似情況，要看3月上旬市場貨量能否反彈。
疫情紅利消退亞洲船公司收入暴跌
隨著疫情紅利消退，海運市場景氣急轉(zhuǎn)直下。四家亞洲航運公司最新公布的業(yè)績報告顯示去年第四季度業(yè)績大幅下滑，今年一月市場繼續(xù)萎縮。
近日，東方海外披露了2022年第四季度的收入和貨量數(shù)據(jù)。根據(jù)東方海外公布的業(yè)績報告，該公司2022年第四季度收入為31.8億美元，同比下降35%，貨運量同比下降2.7%，平均運費同比下降31%。
東方海外全球平均運費(包括合同和現(xiàn)貨運費)在2022年第三季度達(dá)到5771美元/FEU的峰值，第四季度較第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。
另外，根據(jù)臺灣貨柜三雄公布的2023年1月業(yè)績情況，全球第六大船公司長榮海運1月營收為262.42億元新臺幣(折合人民幣59.23億元)，較去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，為2021年1月來新低。
這一收益不到2022年7月份創(chuàng)紀(jì)錄的628億新臺幣(折合人民幣141.75億元)的一半。
全球第九大船公司陽明海運今年1月營收為127.18億元新臺幣(折合人民幣28.71億元)，較去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，為2020年8月以來新低。
1月份的營收不到去年6月份387億新臺幣(折合人民幣87.33億元)的三分之一。
全球第11大船公司萬海航運今年1月營收94.96億元新臺幣(折合人民幣21.43億元)，較去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，為2020年12月來新低，不到其歷史月度最高水平的三分之一。
展望今年，挑戰(zhàn)更大。陽明海運表示，盡管IMF調(diào)升今年全球經(jīng)濟增長率至2.9％，但俄烏沖突、物價飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素持續(xù)，加上近兩年船公司新造船陸續(xù)交付、新環(huán)保法規(guī)今年生效，整體營運環(huán)境的變數(shù)仍多。
