一年一度的跨太平洋海事會(huì)議(TPM)在美國(guó)長(zhǎng)灘登場(chǎng),這也是船公司與貨主協(xié)商長(zhǎng)約的傳統(tǒng)場(chǎng)合。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo),知情人士透露,目前大型船公司取得的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)已比去年合約低了約三分之一,合約期最短甚至破天荒只有兩到三個(gè)月,各界也日益擔(dān)心航運(yùn)業(yè)是否會(huì)真正進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。
在今年的TPM會(huì)議上,與會(huì)者在尋找?guī)讉€(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的線索:今年是貨主自2019年以來(lái)首次占據(jù)上風(fēng),長(zhǎng)協(xié)談判將如何進(jìn)行?從2022年下半年開(kāi)始的全球貿(mào)易低迷狀態(tài)還會(huì)持續(xù)多久?集裝箱承運(yùn)人能否阻止運(yùn)費(fèi)繼續(xù)暴跌?
在大會(huì)開(kāi)啟之際,全球航運(yùn)業(yè)正苦于應(yīng)對(duì)“全球貿(mào)易趨緩、集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌”新形勢(shì)。最新波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX顯示,中國(guó)至洛杉磯的運(yùn)價(jià)下滑8%已跌到1071美元/FEU,遠(yuǎn)低于去年同期的15898美元。美東下滑10%至2344美元/FEU,也遠(yuǎn)低于去年同期的18020美元。
多年以來(lái),TPM已經(jīng)成為跨太平洋合同費(fèi)率談判季的開(kāi)端。各方在TPM上放風(fēng),相互試探底線,并隨后在5月1日前簽約。知情人士透露,目前大型船公司取得的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià),已比去年的合約低了約三分之一。貨主也表示,正取得更低的運(yùn)價(jià)。
這與Xeneta數(shù)據(jù)吻合。得益于美國(guó)出口運(yùn)價(jià)回暖提振, 2月份全球集裝箱長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)中止了大幅下滑的頹勢(shì)。根據(jù)Xeneta發(fā)布的最新航運(yùn)指數(shù)(XSI),繼1月份環(huán)比暴跌13.3%之后,2月份平均長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)僅下降了1%。在基本面疲軟的背景下,這一數(shù)字出乎意料。Xeneta指出,該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第六個(gè)月下跌,自2022年8月以來(lái)下跌了22%。
過(guò)去與船公司協(xié)商的合約期通常為一年,但運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand指出,今年的TPM會(huì)議卻在協(xié)商最短兩到三個(gè)月的合約,這前所未見(jiàn),“風(fēng)向已完全轉(zhuǎn)變,貨主目前在談判中占據(jù)上風(fēng)”,船公司將在今年的運(yùn)價(jià)談判中承壓。
有分析師指出,船公司未來(lái)幾周可能開(kāi)始下調(diào)運(yùn)價(jià)大打價(jià)格戰(zhàn),以吸引新客戶或留住現(xiàn)有客戶。丹麥海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼航運(yùn)分析師Lars Jensen認(rèn)為,船公司取消的航次應(yīng)該再多一倍,過(guò)去五個(gè)月來(lái)的需求崩潰,正引發(fā)誰(shuí)都不愿意看到的價(jià)格戰(zhàn)。
船公司紛紛以閑置船舶、返還租賃船舶等措施避免運(yùn)力過(guò)剩。馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)已被迫面對(duì)新現(xiàn)實(shí),過(guò)去三個(gè)月來(lái)已擱置原定從亞洲駛往美國(guó)的三分之一運(yùn)力,也取消數(shù)十個(gè)航次擱置從亞洲到歐洲的20%運(yùn)力。
數(shù)據(jù)顯示,集運(yùn)業(yè)已閑置約7%的全球運(yùn)力,這些船舶不是停在碼頭維修,就是停泊在中國(guó)以及馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家外海錨地,船上只留少數(shù)船員。
集裝箱航運(yùn)業(yè)也面臨美國(guó)消費(fèi)支出前景的不確定性,如果美國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)支出,積壓的庫(kù)存將迅速消化,進(jìn)口需求也將恢復(fù),但若經(jīng)濟(jì)萎縮,集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將跌到低于損益兩成的水準(zhǔn),船公司之間將開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)Maritime Executive報(bào)導(dǎo),較低的運(yùn)價(jià)還迫使一些規(guī)模較小的承運(yùn)人倒閉,例如2月份進(jìn)入破產(chǎn)清算的澳大利亞船公司Focus Container Line和2022年10月倒閉的英國(guó)新成立6個(gè)月的船公司Allseas Global Project Logistics。失去競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)使托運(yùn)人面臨的選擇更少,并最終導(dǎo)致更高的運(yùn)價(jià)。
地中海航運(yùn)(MSC)首席執(zhí)行官Soren Toft表示,目前庫(kù)存水平仍較高,但預(yù)期庫(kù)存將在第2季略為削減,在下半年帶來(lái)增長(zhǎng)。MSC將退租多達(dá)60艘船舶,并報(bào)廢一些老舊船只,以控制運(yùn)力。該公司已訂購(gòu)約130艘新船,將在未來(lái)三年半逐漸加入船隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)。
其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為集裝箱航運(yùn)業(yè)要花更長(zhǎng)時(shí)間才能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)曾表示,美國(guó)進(jìn)口商的訂貨量遠(yuǎn)低于正常水準(zhǔn),可能需要六到八個(gè)月需求才會(huì)開(kāi)始再度增長(zhǎng),今年的獲利將低于去年。
美國(guó)零售聯(lián)盟(NRF)預(yù)計(jì),美國(guó)2月海運(yùn)進(jìn)口量環(huán)比下滑12%,年減26%。