指派公司高管出席越太平洋線海事會議(TPM23)的超大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，根據(jù)現(xiàn)場獲得的消息，今年長協(xié)運(yùn)價多數(shù)船公司是堅持美西線每大箱(40尺柜)運(yùn)價在1500到1600美元之間，但是有兩家超大型集裝箱船公司愿意簽1200到1300美元的運(yùn)價。如果簽1600美元，以去年多數(shù)長約在8千美元來計算，今年長協(xié)價僅只有去年的兩成，如果是簽1200美元，就只剩一成五。

去年1月初，集裝箱航運(yùn)市場傳出韓國森羅商船(SM)與該國三星、LG簽署的美西航線年度長約，一年約每大箱(40尺柜)運(yùn)價自前一年的3000美元提高為7800美元，漲了1.6倍；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)與LG簽屬的兩年合約，每大箱6000美元，漲了1倍。

由于三星與LG都算超大型直客，大型直客的長協(xié)價是要以超大型直客簽的價往上加的，最后多數(shù)都是簽在8千美元左右，中小型直客，簽9千的也有，有些甚至簽不到約，2021年年底，現(xiàn)貨市場運(yùn)價約1.4萬美元，2022年初漲到約2萬美元。而2021年，一般長協(xié)價是簽在簽3600美元。

今年船公司開出美東航線的長協(xié)價是每大箱2500到2600美元，愿意給低價的開出2200到2300美元，去年長協(xié)價則在1萬美元左右。

不過船公司也為今年大幅下滑的運(yùn)價在設(shè)法找些彌補(bǔ)，因此有多數(shù)船公司已調(diào)漲集裝箱堆場作業(yè)費(fèi)。另外像燃油附加費(fèi)、幣值附加費(fèi)、文件費(fèi)、旺季附加費(fèi)等，都有調(diào)整空間。

不過在TPM23會議上，托運(yùn)人也坦承對今年突然大幅下降的運(yùn)價感到很緊張，擔(dān)心簽得太低，第三季或第四季市場好轉(zhuǎn)時，可能自己的貨在本國港口裝上了船，船只到達(dá)下一個港口，船公司會以當(dāng)?shù)匾灿胸浺b船艙位不足為理由，將自己的貨卸在國外港口，需等候后面的航班，卻不知何時貨才能再度裝上船，送到買主手上。

貨代從業(yè)者指出，今年還有一個現(xiàn)象是很多托運(yùn)人繼續(xù)選擇貨物直接裝運(yùn)到美東港口，主要是擔(dān)心談了一年的美西碼頭工人合約，隨時可能出現(xiàn)罷工事件，這也是為什么美東航線運(yùn)價一直都維持在較高水平的原因。