集裝箱船運(yùn)價(jià)仍然處于下跌通道，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周跌幅再次擴(kuò)大，本周能否守住900點(diǎn)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
運(yùn)價(jià)九連跌
集裝箱船市場(chǎng)跌幅繼續(xù)擴(kuò)大
根據(jù)上海航交所3月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌24.53點(diǎn)至906.55點(diǎn)，周跌幅2.63%。
不僅呈現(xiàn)九連跌，而且連續(xù)五周處于千點(diǎn)大關(guān)之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴(kuò)大。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅2.76%擴(kuò)大。
目前比較讓業(yè)界擔(dān)心的是，美東航線開始出現(xiàn)補(bǔ)跌。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%擴(kuò)大至5.47%。
業(yè)內(nèi)人士表示，美西運(yùn)價(jià)基本到底了，美東運(yùn)價(jià)和疫情前相比還有下降空間。
另外，遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，較之前一周跌幅0.31%略微擴(kuò)大。
不過，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)為865美元，與之前一周持平。
南美線(桑托斯)：運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長(zhǎng)的動(dòng)力，導(dǎo)致供需基本面轉(zhuǎn)弱，近期運(yùn)價(jià)一直處于回落走勢(shì)。上海至南美基本港運(yùn)價(jià)為1378美元/TEU，周跌104美元，下跌7.02%；
波斯灣航線：近期運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，供求關(guān)系不佳，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。上海至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為878美元/TEU，較上期下跌9.0%。
澳新航線：當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)各類物資的需求在長(zhǎng)假后一直徘徊在低位，運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，供需基本面較弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整走勢(shì)。上海至澳新基本港運(yùn)價(jià)為280美元/TEU，較上期下跌16.2%。
近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東都與上前一周持平；遠(yuǎn)東到東南亞(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)177美元，則較前一周上漲3美元，漲幅1.69%；至于遠(yuǎn)東到韓國(guó)則較前一周下跌2美元。
業(yè)界人士指出，集運(yùn)公司積極調(diào)整運(yùn)力，加上亞洲工廠年后出貨動(dòng)能開始略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助運(yùn)價(jià)止穩(wěn)；
然而美國(guó)通脹壓力大，零售商、進(jìn)口商保守進(jìn)貨，加上美東線運(yùn)價(jià)相對(duì)高檔，吸引各地船舶前往，造成美東線運(yùn)價(jià)補(bǔ)跌，上周跌幅擴(kuò)大。
在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跳水的同時(shí)，美國(guó)線新一年長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)據(jù)稱也已砍至去年的三分之一，但已有集運(yùn)公司將年約改為季約或半年約，降低運(yùn)價(jià)沖擊。此外，近期集運(yùn)公司瘋狂減班拉長(zhǎng)運(yùn)程，貨主砍價(jià)態(tài)度軟化，也有助于緩解運(yùn)價(jià)壓力。
專家表示，今年運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將會(huì)低位震蕩，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至集運(yùn)公司的成本價(jià)左右，再跌空間應(yīng)該有限，然而落底的時(shí)間點(diǎn)的確較預(yù)期要久。
盡管如此，專家也提醒，需求面仍然是集運(yùn)市場(chǎng)的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致全球運(yùn)力暴增超過20%。
截至2月1日，全球集裝箱船總手持訂單量為769萬TEU，略低于現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的30%；其中，今年交付248萬TEU(32%)，2024年交付295萬TEU(38%)，以后交付226萬TEU(30%)。
船公司4月漲價(jià)？
市場(chǎng)消息同樣顯示，在剛剛過去的一周，歐洲線因?yàn)闇p艙因素，部分市場(chǎng)出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，船公司預(yù)計(jì)4月開始調(diào)漲運(yùn)價(jià)，業(yè)界估計(jì)最多每大箱調(diào)漲200美元，但能否成功有待觀察。
另外，還有大型貨代公司指出，目前除了歐線，部分市場(chǎng)到美國(guó)墨西哥灣區(qū)，包括休士頓、莫比爾、堪薩斯等都有爆艙現(xiàn)象，船公司有4月漲價(jià)計(jì)劃，但能否成功還要觀察后續(xù)船公司減班狀況與貨載增長(zhǎng)與否。
此外，東南亞線也出現(xiàn)爆艙的現(xiàn)象。由于船期調(diào)整等原因，國(guó)內(nèi)部分港口至印尼、泰越，2月底至3月爆艙嚴(yán)重，價(jià)格持續(xù)小幅上漲。航運(yùn)專家對(duì)此分析稱，部分航線貨量激增，可能與齋月等節(jié)日因素有較大關(guān)系，后期能否持續(xù)，還需保持關(guān)注。
