曾經(jīng)逾兩次進(jìn)出美線的萬海航運(yùn)，在美線運(yùn)價(jià)跌到只剩高峰時(shí)期十分之一的現(xiàn)今，業(yè)界不免臆測(cè)該公司恐再次退出美線，不過萬海以行動(dòng)回應(yīng)傳聞，4月1日起將以8500-13100TEU集裝箱船與全球第五大班輪公司赫伯羅特聯(lián)營(yíng)亞洲-美東航線。

Alphaliner提供給客戶的資訊中提到萬海這項(xiàng)合作案，萬海方面表示，Alphaliner應(yīng)該是根據(jù)該公司向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的申報(bào)，獲得相關(guān)信息。FMC的信息是對(duì)外公開的。赫伯羅特原租用萬海亞洲-美東AA7航線艙位，現(xiàn)在決定與萬海共同派船聯(lián)營(yíng)美東航線，從4月開始，兩家公司共同以12艘8500至13100TEU集裝箱船投入美東航線，萬海將提供8艘箱船，赫伯羅特提供另外4艘。AA7航線目前是由萬海以11艘4250-7240TEU集裝船運(yùn)營(yíng)，與赫伯羅特聯(lián)營(yíng)并更換大船航行后，萬海原美東AA9航線將并入AA7，因此公司在美東航線總艙位沒有太大變化。

船只將掛靠上海、寧波、臺(tái)北、廈門、蛇口、蓋梅、新加坡，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航往紐約、諾?？?、薩凡納，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河回上海。兩家船公司都已向華盛頓聯(lián)邦海事委員會(huì)提交了一份新的船舶共享協(xié)議，新的服務(wù)系統(tǒng)最短期限為12個(gè)月。Alphaliner認(rèn)為，該協(xié)議將幫助萬海填充其13100箱–13250箱新造船的艙位。萬海共訂造了18艘13100-13250TEU集裝箱船，已交付的4艘當(dāng)中，有3艘配置在遠(yuǎn)東-美西的AA3航線上，第4艘本月初已加入南美西航線，估計(jì)第5艘就有可能投放在美東線。

業(yè)界有人認(rèn)為，赫伯羅特此時(shí)擴(kuò)大美東航線運(yùn)力實(shí)為不明智之舉，Alphaliner也形容，赫伯羅特將幫助萬海填充其1.3萬箱系列新造船的艙位。但陽明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)認(rèn)為，兩公司聯(lián)營(yíng)是“高招”。

不樂觀人士認(rèn)為，目前美東航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌中，今年運(yùn)價(jià)回升機(jī)會(huì)不大，估計(jì)僅有旺季短暫回升；這邊抽艙，那邊放大艙位，難怪美東航線運(yùn)價(jià)最近一直在跌，第二季以美國(guó)通脹現(xiàn)況，很難簽到好的年度合約價(jià)，船公司如果沒有調(diào)控艙位的共識(shí)，運(yùn)價(jià)如何回升。

謝志堅(jiān)則認(rèn)為，兩家公司都有新造船需要安排投放，聯(lián)營(yíng)是最好的選擇，赫伯羅特不與萬海合作，萬海還是會(huì)找到其他的合作對(duì)象，雖然船只大許多，萬海將原有兩條美東航線并為一條，運(yùn)力不至于增加多少。

此外兩家公司美東航線選擇船只去程繞行蘇伊士運(yùn)河，缺點(diǎn)是兩岸運(yùn)往美東的貨會(huì)增加一周以上的航程，但是船只?？吭侥仙w梅港與新加坡，可以攬運(yùn)兩岸運(yùn)往這兩個(gè)港口與印尼、馬來西亞與北越的貨物，同時(shí)也可攬運(yùn)東南亞各國(guó)運(yùn)往美東的貨物，變成有多段航程的貨物可運(yùn)載，也解決目前許多產(chǎn)業(yè)遷移東南亞，中國(guó)大陸出口貨減少萬箱級(jí)大船光靠中國(guó)不易裝滿貨載的壓力，另一方面通過拉長(zhǎng)航程，壓低船只周轉(zhuǎn)率，達(dá)到減少市場(chǎng)運(yùn)力過剩壓力目標(biāo)。

還有一個(gè)情況是美西碼頭工人聯(lián)盟(ILWU) 和代表碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)公司的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)去年6月底到期合約至今還未達(dá)成協(xié)議，美國(guó)中西部的進(jìn)口商擔(dān)心罷工事件，紛紛將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移至美東港口進(jìn)口，去年美西的洛杉磯與長(zhǎng)灘集裝箱裝卸量年減5.1%，紐約與紐澤西卻成長(zhǎng)5.7%，目前美東航線還是比較有優(yōu)勢(shì)。

謝志堅(jiān)指出，船公司的競(jìng)合關(guān)系很微妙，過去他在長(zhǎng)榮集團(tuán)投資的意大利LLOYD TRIESTINO(LT)擔(dān)任總經(jīng)理時(shí)，以色列以星航運(yùn)(ZIM)提出租用LT遠(yuǎn)東-地中海航線每航次兩百個(gè)艙位的要求，但總部否決后，結(jié)果以星自己開辟地中海航線，讓LT競(jìng)爭(zhēng)壓力大增。此外，地中海航運(yùn)(MSC)得知LT想開非洲航線，開出誘人的條件，愿意供給LT非洲航線艙位，且不限艙位數(shù)量，用多少算多少，就是為了降低競(jìng)爭(zhēng)壓力，松懈運(yùn)營(yíng)對(duì)手開辟新航線的企圖。