繼上期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)終結(jié)9連跌后，3月24日最新一期SCFI指數(shù)小幅下跌0.15%來(lái)到908.35點(diǎn)。本期四大主要航線(xiàn)指數(shù)持平或是小跌。最新一期的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線(xiàn)中有15條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，6條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區(qū)主要港口中，11個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，5個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。市場(chǎng)預(yù)期運(yùn)價(jià)有望回穩(wěn)。

美西航線(xiàn)：經(jīng)過(guò)前期的連續(xù)下跌，美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)，已處于或接近觸底，SCFI美西運(yùn)價(jià)1155美元/FEU，較上期下跌6美元，跌幅僅0.51%；Xeneta的XSI指數(shù)美西僅小幅下跌1%，平均1218美元/FEU。FBX指數(shù)也下跌1%至1016美元/FEU；NCFI指數(shù)上漲1.1%。船公司雖稱(chēng)市場(chǎng)絕對(duì)低點(diǎn)為1000美元，但又在爭(zhēng)取至少是目前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)兩倍的合約價(jià)。

咨詢(xún)顧問(wèn)Jon Monroe認(rèn)為，跨太平洋航線(xiàn)傳統(tǒng)的4月第一周簽約的合約季將被延長(zhǎng)到年中。他表示：“如果無(wú)人問(wèn)津，預(yù)計(jì)合約簽訂期限將延長(zhǎng)至6月?！泵牢餍潞霞s價(jià)將在1400至1500美元之間。

美東航線(xiàn)：美東的貨主BCO也面臨著兩難境地，美東即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，最新德路里Drewry的WCI指數(shù)美東運(yùn)價(jià)再次下跌2%至2598美元/FEU，F(xiàn)BX指數(shù)下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數(shù)下跌2.39%至2038美元/FEU，NCFI指數(shù)下跌2.9%。這表明該航線(xiàn)的即期運(yùn)價(jià)仍有待觸底。

跨太平洋航線(xiàn)的合約談判陷入僵局，在前景沒(méi)有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不愿達(dá)成新協(xié)議。

與此同時(shí)，由于班輪公司繼續(xù)控制運(yùn)力投放，歐地航線(xiàn)部分航次出現(xiàn)爆艙情況，班輪公司主動(dòng)推漲四月航次的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

歐洲航線(xiàn)：亞洲至北歐的即期運(yùn)價(jià)似乎也已達(dá)到或接近最低點(diǎn)。NCFI指數(shù)歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)較上期上漲3.8%。XSI指數(shù)北歐航線(xiàn)與上期持平，平均1479美元/FEU，相比之下，一年前同一周的平均為12600美元/FEU——這還不包括當(dāng)時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備附加費(fèi)和優(yōu)先裝載費(fèi)。

陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)官?gòu)埥B豐日前指出，樂(lè)觀的看今年第二季度或有好轉(zhuǎn)，再就看第三季度，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)觸底時(shí)間，但亞歐航線(xiàn)有比較明顯觸底跡象。

地中海航線(xiàn)：對(duì)于地中海航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，即期運(yùn)價(jià)似乎正在復(fù)蘇，FBX指數(shù)顯示連續(xù)第二周上漲，本期增幅達(dá)到4%至2888美元/FEU。NCFI指數(shù)顯示地東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲3.4%，地西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲4.1%。WCI地中海航線(xiàn)指數(shù)與上期持平。唯有SCFI指數(shù)下跌2.72%至1606美元/TEU?？傮w來(lái)看運(yùn)價(jià)相對(duì)企穩(wěn)。

近洋線(xiàn)方面，SCFI指數(shù)顯示，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西每TEU下跌10美元；至日本關(guān)東每TEU下跌1美元；至東南亞每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國(guó)則較上期下跌9美元。

東方海外日前在發(fā)布的2022年全年業(yè)績(jī)報(bào)告中提到，這種明顯的運(yùn)價(jià)下降趨勢(shì)似乎已經(jīng)開(kāi)始回穩(wěn)。對(duì)前景持樂(lè)觀的態(tài)度。該公司表示：“一些航線(xiàn)的載貨率顯示出明顯改善的跡象，雖然行業(yè)整體環(huán)境很難在2023年上半年發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化?！?nbsp; 但這表明航運(yùn)公司可能已經(jīng)度過(guò)了最糟糕的衰退期。

陽(yáng)明海運(yùn)表示，今年安排19艘船進(jìn)塢年修，9艘船進(jìn)塢加裝脫硫器，有助降低供給，減少運(yùn)力過(guò)剩壓力，也可降低油料支出。此外，今年在空班船安排上陽(yáng)明表示沒(méi)有確切數(shù)字將做機(jī)動(dòng)調(diào)整。針對(duì)老舊船舶拆解方面，根據(jù)克拉森估計(jì)每年會(huì)有1.5%到2%的老船拆解，也有機(jī)構(gòu)估明年拆解比例會(huì)達(dá)2.3%。

在長(zhǎng)協(xié)簽訂方面，陽(yáng)明估計(jì)美線(xiàn)維持五成以上，歐線(xiàn)約兩成，長(zhǎng)協(xié)價(jià)很敏感，不同國(guó)家與產(chǎn)品價(jià)格不同，無(wú)法公開(kāi)，與去年相差比例很大，美線(xiàn)今年簽約速度比較慢，客戶(hù)愿給的簽約價(jià)已比現(xiàn)貨價(jià)高，但船方希望簽約更高價(jià)格。