美線5月即將進(jìn)入新年度長約，為提升長約運(yùn)價(jià)，船公司努力推升現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲33.15點(diǎn)達(dá)956.93點(diǎn)，漲幅3.59%，連續(xù)兩周上揚(yáng)；美西航線每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)1292美元，單周上漲144美元，漲幅達(dá)12.54%。
近期馬士基、達(dá)飛、MSC、赫伯羅特等多家船公司包括陽明、長榮都已通知，4月中旬至5月初美線將上調(diào)GRI，其中東亞-美西航線最大漲幅可達(dá)一倍。不過業(yè)界估計(jì)實(shí)際可漲約300美元，并表示近期每周貨量都有小幅增加，加上船公司減并班，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)有再起之勢(shì)。
上周四德路里公布的最新一期世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)與上期基本持平。微跌0.4%，德路里預(yù)計(jì)未來幾周，東西主要貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)將趨于平穩(wěn)。
全球屏息以待運(yùn)價(jià)何時(shí)反彈，最新SCFI指數(shù)顯示四大航線運(yùn)價(jià)齊上揚(yáng)，各航線反彈幅度加大：
北美航線：在連續(xù)調(diào)整之后，運(yùn)價(jià)水平已跌至低位。本周，運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，部分航商采取控制運(yùn)力規(guī)模的措施推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈。
上海至美西
運(yùn)價(jià)1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業(yè)界認(rèn)為運(yùn)價(jià)跌勢(shì)已到盡頭)。
上海至美東
運(yùn)價(jià)2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。
歐地航線：隨著歐元區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退和能源市場(chǎng)的擔(dān)憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場(chǎng)信心繼續(xù)處于復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)，供求關(guān)系平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅走高。
上海至歐洲
本期歐線運(yùn)價(jià)877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。
上海至地中海
本期地中海航線運(yùn)價(jià)1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%。波斯灣航線，近期運(yùn)輸需求表現(xiàn)良好，供求平衡情況較好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上行。運(yùn)價(jià)為1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。
澳新航線，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)各類物資的需求表現(xiàn)較為疲軟，供需基本面轉(zhuǎn)弱，即期訂艙價(jià)格延續(xù)下行走勢(shì)。運(yùn)價(jià)為267美元/TEU，較上期下跌16.0%。
東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
進(jìn)入4月以來，業(yè)界開始喊漲價(jià)，漲價(jià)通知也已送達(dá)客戶手上。陽明、萬海指出，運(yùn)價(jià)應(yīng)回到合理水準(zhǔn)，正在談判的遠(yuǎn)東-北美線合約，客戶也沒有不斷砍價(jià)，而是希望船公司能提供穩(wěn)定艙位及合理運(yùn)價(jià)，推估美國線長約新約價(jià)有望比現(xiàn)貨價(jià)格高。NCFI：多數(shù)航線運(yùn)價(jià)上漲 綜合指數(shù)漲幅擴(kuò)大最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于683.7點(diǎn)，較上周上漲4.3%。21條航線中有14條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，7條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，4個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
重點(diǎn)航線指數(shù)情況如下：
一、歐地航線：
部分航次艙位緊張，航線運(yùn)價(jià)小幅上漲。
歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為560.2點(diǎn)，較上周上漲1.8%；
地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為888.0點(diǎn)，較上周上漲2.2%；
地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1024.0點(diǎn)，較上周上漲2.9%。
二、北美航線：
班輪公司主動(dòng)推漲4月中旬后開航航次的航線運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格止跌回漲，且由于美西航線運(yùn)價(jià)較低，漲幅更為明顯。
美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為671.9點(diǎn)，較上周上漲1.4%；
美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為711.8點(diǎn)，較上周上漲8.4%。
三、中東航線：
隨著市場(chǎng)貨量的逐漸恢復(fù)，航線供需關(guān)系進(jìn)一步改善，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)上漲。中東航線指數(shù)為895.5點(diǎn)，較上周上漲6.2%。
此外，以下航線市場(chǎng)波動(dòng)較大：印巴航線：運(yùn)輸需求持續(xù)恢復(fù)，班輪公司控制部分航次停航導(dǎo)致航線艙位緊張，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)兩周大幅上漲。印巴航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為853.4點(diǎn)，較上周上漲17.5%。
港口集卡穿梭，空箱減少
外貿(mào)回暖，情況好轉(zhuǎn)！自3月以來，從南到北，港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復(fù)。日前，深圳西部港區(qū)的媽灣港，外集卡與內(nèi)集卡(包括無人集卡)來來往往，穿梭不停，碼頭的空箱水平高點(diǎn)在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。青島港港口作業(yè)量正在恢復(fù)；近期寧波舟山港港內(nèi)空箱也有所下降，外貿(mào)出口好轉(zhuǎn)明顯。根據(jù)集裝箱可用指數(shù)CAX，上海港、青島港(的空箱)顯然已過今年峰值，目前兩港指數(shù)已有所回落，且沒有進(jìn)一步增加的勢(shì)頭。集裝箱可用性指數(shù)CAX--東南亞航線率先恢復(fù)，港口是外貿(mào)的晴雨表，外貿(mào)需求也直接影響了港口的繁忙程度。
不過，對(duì)于外貿(mào)的恢復(fù)，業(yè)內(nèi)也有謹(jǐn)慎樂觀的聲音。某國際物流公司運(yùn)營總監(jiān)表示，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續(xù)或因東南亞地區(qū)齋月、潑水節(jié)出貨的結(jié)束，導(dǎo)致4月份的單量環(huán)比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢(shì)尚有待觀察。
此外，有分析人士表示，華南地區(qū)港口中，廣州港、深圳西部港區(qū)碼頭以東南亞航線為主，因而恢復(fù)較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復(fù)起來可能沒有那么容易。本輪恢復(fù)的持續(xù)力有待判斷。
“但我們從相關(guān)客戶處了解到，現(xiàn)在不同的行業(yè)有不同的變化。存在一些(低價(jià)值)行業(yè)在(向東南亞等地)轉(zhuǎn)移；(另)一些行業(yè)可能在爆發(fā)的過程中，比如新興行業(yè)——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的(出口)韌性還是很高的，因此我認(rèn)為(外貿(mào)行情)二季度雖可能有所回調(diào)，但三季度回暖是大概率事件?！闭猩叹指劭诙驴偨?jīng)理徐頌表示。
