據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會4月7日消息，中物聯(lián)發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）。本次調(diào)查主要為網(wǎng)上問卷調(diào)查，共收到有效問卷5627份。采用單選及多選題形式，對貨車司機(jī)的基本情況、經(jīng)營情況、政策獲得感、社會保障四個方面進(jìn)行了調(diào)查?！秷蟾妗氛{(diào)查顯示，貨車司機(jī)從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深，司機(jī)自有車輛居多、背負(fù)車貸較為普遍，大量貨車司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源，從業(yè)人員勞動強(qiáng)度總體較大。

貨車司機(jī)從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深《報告》調(diào)查顯示，貨車“司機(jī)大哥”較為普遍。本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機(jī)占比為33.84%，占比增加較多。而35歲以下司機(jī)占比有所減少。除樣本選取差異外，總體反映貨車司機(jī)從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。

2021年與2022年調(diào)查司機(jī)年齡對比情況自有車輛居多、背負(fù)車貸較為普遍《報告》稱，司機(jī)自有車輛居多、背負(fù)車貸較為普遍。數(shù)據(jù)顯示，74.92%的貨車司機(jī)駕駛的車輛為自有車輛，其中41.53%的司機(jī)表示車輛目前仍處于償還貸款的階段。25.08%的調(diào)查司機(jī)駕駛車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有，較上年占比增加較多。表明部分司機(jī)考慮到經(jīng)營風(fēng)險選擇成為受雇駕駛的職業(yè)司機(jī)。司機(jī)“掛靠經(jīng)營”較為普遍。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自有車輛中，57.49%的車輛屬于掛靠經(jīng)營。相比于獨(dú)立經(jīng)營，掛靠司機(jī)相關(guān)經(jīng)營成本較低，但是也面臨一定責(zé)權(quán)分離風(fēng)險。超半數(shù)貨車司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機(jī)表示沒有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機(jī)有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機(jī)有雙邊穩(wěn)定貨源。在沒有穩(wěn)定貨源的司機(jī)中，79.86%為自有車輛。其中60.68%的自有車輛仍在還貸過程中，84.87 %為個體司機(jī)。在雙邊穩(wěn)定貨源的司機(jī)中，接近一半（48.7%）的司機(jī)為受雇司機(jī)，說明組織化的企業(yè)貨源相對穩(wěn)定。

調(diào)查司機(jī)穩(wěn)定貨源分布情況

從業(yè)人員勞動強(qiáng)度總體較大被調(diào)查貨車司機(jī)中，28.45%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機(jī)日均工作時長在8小時及以上，勞動強(qiáng)度總體較大。

一半以上（55.78%）的貨車司機(jī)反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機(jī)表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機(jī)反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。分析車輛行駛單位成本變化的原因，87.56%的貨車司機(jī)表示最主要原因是燃油成本。受國際能源供應(yīng)緊張影響，2022年上半年油價快速上漲，全年均價較上年上漲將近三成，大幅推高車輛行駛成本。

貨車司機(jī)對收入滿意度不高

貨車司機(jī)扣除通行費(fèi)、油費(fèi)等成本的收入總體處于中等水平。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機(jī)占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。目前來看，收入來源為線下和平臺較為平衡的司機(jī)收入水平較高，平臺找貨增加了收入來源。調(diào)查司機(jī)月均純收入（扣除通行費(fèi)、油費(fèi)等成本）水平分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價相比上年總體降低，主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響，拉低市場總體運(yùn)價。僅有4%左右的貨車司機(jī)反饋2022年運(yùn)價相比上年出現(xiàn)增長。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)價變化的主要原因：一是油價上漲成為最大成本推手。二是車輛過剩加劇市場低價競爭，三是貨源不足拉低整體價格。此外，40%左右的貨車司機(jī)反映存在貨主、企業(yè)和中介壓價問題，但是根本原因仍然是市場供過于求導(dǎo)致價格下降。大部分司機(jī)沒有承運(yùn)過低于成本價的貨物。調(diào)查顯示，56.25%的貨車司機(jī)表示沒有以低于成本價承運(yùn)貨物，但也有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價的價格承運(yùn)過貨物。對于以低于成本價承運(yùn)貨物的貨車司機(jī)調(diào)查顯示，主要原因仍然是行業(yè)競爭激烈、市場供過于求。調(diào)查顯示，61.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為司機(jī)競爭激烈，壓低運(yùn)價；57.23%的貨車司機(jī)認(rèn)為是貨運(yùn)市場供過于求，供需決定價格。

同時，45.98%的貨車司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸款有貨就拉，從而壓低運(yùn)價。還有44.64% 的司機(jī)認(rèn)為貨主無序報價，壓低運(yùn)價?？傮w來看，車多貨少、供過于求、無法退出是運(yùn)價低于成本價的主要原因。

部分貨車司機(jī)也反映，當(dāng)去程運(yùn)價較高的情況下，回程只要不放空車，有貨就拉，即使低于成本價，只要能夠覆蓋油費(fèi)、通行費(fèi)等基本成本支出，總體還是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。還有一些司機(jī)并沒有把折舊、工資等納入成本管理而虧本接單。但是，也有司機(jī)反映，由于車輛超載嚴(yán)重，整體拉低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致合規(guī)車輛往返程運(yùn)費(fèi)都低于成本，嚴(yán)重擠壓了合規(guī)車輛生存空間。