近日，美國調(diào)查公司笛卡爾Descartes公布最新數(shù)據(jù)，3月美國港口進口箱量為1853705TEU，同比下降27.5%，但較2月增長6.9%，較2019年3月增長4.2%。

Descartes稱美國進口在3月份出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但前景仍然不確定。

根據(jù)Descartes的數(shù)據(jù)，最大的贏家是洛杉磯和長灘港。這兩個港口的進口箱量分別環(huán)比增長了30%和25%；而東海岸的進口箱量均在環(huán)比下降，薩凡納港下降6%，紐約和新澤西港下降5%，查爾斯頓港下降了3%。

來自中國的貨物持續(xù)下降

Descartes數(shù)據(jù)顯示，盡管中國對美國的進口箱量出現(xiàn)下降，但南加州港口的進口箱量仍現(xiàn)反彈。

與2月份相比，3月份從中國進口的箱量減少了46573TEU，這相當(dāng)于來自泰國、韓國和日本的進口增長總量。

3月份，美國從中國進口的箱量為586129TEU，相比2022年8月的高點，跌幅達41.6%。2022年2月，來自中國的進口占美國進口總額的41.5%。到上個月，中國的份額一路下滑至31.6%。

美國全國零售聯(lián)合會（NRF）和Hackett Associates發(fā)布的《全球港口跟蹤報告》統(tǒng)計了美國12個港口的進口箱量。報告估計，3月份這些港口的進口總量將達到168萬TEU，比2月份增長8.3%。

NRF預(yù)計，未來幾個月美國進口量將繼續(xù)攀升，到8月將達到213萬TEU，較3月增長26.7%。

NRF負責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈爾德(Jonathan Gold)說，“在疫情之前，我們預(yù)計的數(shù)字會被認為是正常的?！?/span>

“目前的當(dāng)務(wù)之急是解決西海岸港口的勞工談判，避免我們在過去三年中面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！?/font>

批發(fā)庫存仍然很高

NRF預(yù)測，需求復(fù)蘇面臨的風(fēng)險在于去庫存所需的時間要比預(yù)期的更長。

美國人口普查局(Census Bureau)周一公布了2月份批發(fā)庫存與銷售比率的數(shù)據(jù)(以及對前幾個月數(shù)據(jù)的修正)。三類集裝箱貨物顯示出非常大的庫存積壓，迄今為止在減少過剩方面進展非常有限。

截至2月，五金，管道和供暖設(shè)備的批發(fā)庫存是銷售額的2.47倍，比2019年2月增長17%。2月份的比率處于大流行后的高點，與11月份的前一個高點持平。

2月份，家用電器和電氣電子產(chǎn)品的批發(fā)庫存與銷售比率為1.37，遠低于11月份達到的1.4的峰值。該比例仍比2019年2月的水平高出19%。

服裝和配飾批發(fā)業(yè)的情況是最糟糕的。2月份的庫存是銷售額的3.04倍，而12月份的庫存是流感大流行后的3.26倍。今年2月的比率比2019年2月高46%。

供應(yīng)鏈恢復(fù)正常了嗎？

隨著進口量從峰值回落，港口擁堵已經(jīng)緩解。紐約聯(lián)邦儲備銀行發(fā)布的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)表明，供應(yīng)鏈已趨正?；?/font>3月份指數(shù)跌至歷史平均值以下。

但也有其他指標(biāo)表明，盡管供應(yīng)鏈有了顯著改善，但并沒有完全恢復(fù)正常。

Flexport每周發(fā)布一項名為海運及時性指標(biāo)”（OTI）的測量。OTI追蹤了從集裝箱離開亞洲工廠到它們離開美國港口碼頭的天數(shù)。

截至上周日（4月9日）的一周，跨太平洋東行OTI為65天，這比2022年1月113天的峰值下降了42%，但仍比2019年46.4天的平均水平高出40%。(與2019年相比，OTI可能也有所增加，因為更多的貨物走更長路線前往東海岸和墨西哥灣港口。)

貨物“滾動”數(shù)據(jù)也顯示出重大改善，但尚未完全正?；reightWaves SONAR上的Project44數(shù)據(jù)跟蹤了全球每周到達不同船只的貨物的百分比。

截至4月的第一周，這一指標(biāo)較2022年1月的高點下降了48%，但仍比2019年下半年的平均水平高出26%。