海運(yùn)市場風(fēng)波再起,運(yùn)價(jià)一個(gè)月漲兩次。在美線新年度長約進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻,船公司醞釀二度調(diào)漲現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增加談判籌碼爭取較高的長約價(jià)。
與其他主要航運(yùn)公司一樣,長榮、陽明和萬海對(duì)下半年的需求回升持樂觀態(tài)度,并宣布將于5月1日再次全面上調(diào)運(yùn)價(jià)。不過客戶的接受程度將決定是否會(huì)實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)費(fèi)上調(diào)。長榮、陽明已于近日再度給客戶發(fā)布通知,5月1日起加收遠(yuǎn)東-北美航線的GRI(綜合費(fèi)率附加費(fèi))費(fèi)用通知,預(yù)計(jì)20尺集裝箱調(diào)漲900美元、40尺集裝箱調(diào)漲1,000美元,相當(dāng)于現(xiàn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上漲六成。
全球各大集裝箱船都還在實(shí)施減艙、減速策略,隨著全球貨量開始回暖,各大海運(yùn)公司相繼宣布4月15日開始加收GRI附加費(fèi)后(原計(jì)劃將運(yùn)價(jià)提高1000美元,但最終只提高了600美元),長榮、陽明近期再度發(fā)出通知給物流從業(yè)者及客戶,自5月1日起將再次加收GRI。
此外,物流從業(yè)者指出,全球海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該回到合理水平,目前正如火如荼談判的遠(yuǎn)東-北美航線,已經(jīng)出現(xiàn)賠錢的合約沒人愿意簽的情況,長約客戶希望船公司在穩(wěn)定提供艙位的情況下,都愿意接受合理運(yùn)價(jià)。據(jù)了解,目前已簽訂美線新長約運(yùn)價(jià)都比現(xiàn)貨高。從漲價(jià)情況來看,船公司用行動(dòng)宣示捍衛(wèi)運(yùn)價(jià),隨著市場需求逐漸回穩(wěn),陽明已經(jīng)通知客戶遠(yuǎn)東-北美運(yùn)價(jià)依不同航線略有差異,加收GRI費(fèi)用,平均約20尺集裝箱加收900美元、 40尺集裝箱加收1000美元,特種柜1125美元、 45尺柜1266美元。
長榮發(fā)給物流從業(yè)者的通知單顯示,預(yù)計(jì)遠(yuǎn)東、南非、東非及中東至美國及波多黎各5月1日起,20尺集裝箱GRI加收900美元,40尺集裝箱GRI加收1000美元,45尺高柜加收1266美元,20尺、40尺冷藏箱則漲1000美元。但實(shí)際漲幅要看客戶接受度。部分貨代從業(yè)者表示,這次漲價(jià)難度很高,主要是美線貨量低迷,第二季度還不到傳統(tǒng)旺季;但也有從業(yè)者認(rèn)為,美線隨著中小型船公司退出市場,三大聯(lián)盟市占率逾8成,加上減班縮艙效應(yīng),終于在4月中漲價(jià)成功,加上持續(xù)縮艙,還是有機(jī)會(huì)漲一波,但漲幅有限。
大型船公司指出,美國碼頭工人的薪資合約一直未能完成簽約,目前資方代表太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)與勞方代表國際碼頭與倉庫工人工會(huì)(ILWU)持續(xù)協(xié)商中,隨著運(yùn)價(jià)走低,兩邊談判差距愈來愈大,談判陷入膠著狀態(tài),也讓碼頭工人更心急,才會(huì)出現(xiàn)日前怠工情況。上海集裝箱出口指數(shù)(SCFI)報(bào)價(jià)連續(xù)三周上漲,美西碼頭工人談判一直沒有結(jié)果,揮之不去的罷工陰霾已影響到運(yùn)價(jià),最新一周的SCFI指數(shù)回升到1000點(diǎn)之上,來到1033.65點(diǎn),單周漲幅8%,創(chuàng)近兩年來單周最大漲幅,美線全面飆漲,遠(yuǎn)東-美西航線一周漲幅近三成,美東線漲幅近二成,航運(yùn)價(jià)格在持續(xù)去庫存化后,有落底反彈跡象。
然而,較高的運(yùn)價(jià)更多是班輪運(yùn)營商更好的運(yùn)力管理和停航的結(jié)果,而不是貨運(yùn)量的反彈。