7月29日，中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡港務局正式簽署了漢班托塔港的為期99年特許經營協議。這是繼7月27日中國港灣工程公司獲得非洲喀麥隆碼頭25年特許經營權后，中國公司拿下的又一海外碼頭。連下兩城的背后，中國企業(yè)正緊鑼密鼓地布局海外港口業(yè)務。

　　驟然加速的全球化之路

　　作為貿易大國，中國的航運運輸量遠超其他國家。僅全球排名前10的集裝箱港口中，中國就占了7個。然而，與中國商品早已走遍世界不同，很長時間內，中國經營的海外港口屈指可數。直到2000年，中企經營的海外港口數都不超過10個。

　　近年來，中國企業(yè)布局海外港口顯著提速。僅2013年一年，中國企業(yè)就至少獲得了17個海外碼頭的經營權。其中，招商局港口公司通過收購法國Terminal Link港口公司49%的股權，獲得了該公司旗下四大洲8個國家15個碼頭的經營權（含一個國內碼頭）。

　　與投資速度一起提升的還有中企的海外港口的質量。

　　馬六甲海峽的關丹港，非洲的吉布提港，巴拿馬運河、蘇伊士運河的港口……2013年起，諸多海上航運的咽喉要道被中國企業(yè)投資。同時，更多高吞吐量的海外碼頭被中企收入囊中。當前世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經營的有二十多家，其中一半以上都是2013年及以后投資的。

　　巨輪出海之后

　　在投資海外港口的中企中，中遠海運集團下的中遠海運港口有限公司（以下簡稱“中遠海運”）與招商局集團的招商局港口控股有限公司（以下簡稱“招商局”）以絕對優(yōu)勢領先其他出海中企，目前兩家公司經營的海外港口數均已超過10個。然而，他們的競爭對手也都是巨無霸級別的。

　　2016年10月，英國航運咨詢公司德魯里發(fā)布了2015年全球港口運營商權益吞吐量排名。權益吞吐量，是以各大運營商在港口的占股比例計算吞吐量，更能反映運營商的實際收益。招商局以2630萬 TEU（集裝箱的統計單位）的吞吐量位列全球第五，但量級不足新加坡港務集團的一半。

　　與權益吞吐量相比，中企的港口吞吐量排名更高。目前，中國大陸的港口企業(yè)似乎更急于建構全球性的碼頭網絡，以此滿足航運企業(yè)的業(yè)務需求。中遠海運在2016年年報中闡釋了自己的“全球碼頭網絡”戰(zhàn)略，稱其將“配合航運聯盟的航線發(fā)展，以爭取最大的市場份額”。

　　目前，中遠海運的海外港口中，只有哈里發(fā)碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過50%：

　　- 韓國，釜山碼頭，5.50%

　　- 美國，西雅圖碼頭，13.33%

　　- 埃及，蘇伊士運河碼頭，20%

　　- 荷蘭，安特衛(wèi)普碼頭，20%

　　- 荷蘭，澤布呂赫碼頭，24%

　　- 土耳其，Kumport 碼頭，26%

　　- 荷蘭，鹿特丹 Euromax 碼頭，35%

　　- 新加坡，中遠-新港碼頭，49%

　　- 阿聯酋，哈里發(fā)碼頭二期，90%

　　- 希臘，比雷埃夫斯碼頭，100%

　　和中企開疆擴土不同，受近年來碼頭資源過剩、航運市場不振的影響，全球主要港口運營商對投資新港口更加謹慎，大多數運營商都采取了擴建改造已有港口的戰(zhàn)略，以此鞏固市場份額。