最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，繼上期終結(jié)連四漲后，本期跌幅收斂僅下滑0.14%，指數(shù)來到998.29點，呈現(xiàn)連續(xù)兩周下跌失守千點大關(guān)的情況。四大航線指數(shù)呈現(xiàn)持平或小漲小跌走勢。最新寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于705.5點，較上期下跌1.2%。各大主要航線除了地西航線小幅上漲外，其他全部下滑。

4月中旬美西航線運價觸及高點后，近幾周持續(xù)回落。有分析人士認為，當時集運運價的回暖，僅為短期上揚，并非拐點。4月中旬不少班輪公司宣布上調(diào)運價，主要是因為當時處于長協(xié)談判時期，不少貨主希望進一步拉低運價，而班輪公司則不約而同通過上調(diào)運價的方式，以期簽高長協(xié)運價。目前長協(xié)“簽約季”已過，運價也被“打回原形”。

SCFI指數(shù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)也顯示，本期上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1453美元/FEU和2396美元/FEU，分別較上期持平和下跌0.91%。上海至歐洲運價為875美元/TEU，周跌6美元，跌幅0.68%；上海至地中海運價1616美元/TEU，較前一周上揚7美元，上漲0.44%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西及遠東到日本關(guān)東每TEU與前一周持平；遠東到東南亞每TEU則較前一周下跌2美元，跌幅1.09%；至于遠東到韓國則較前一周下跌3美元。

NCFI指數(shù)歐洲航線運價指數(shù)為540.8點，較上周下跌1.5%；地東航線運價指數(shù)為877.7點，較上周下跌0.4%；地西航線運價指數(shù)為1011.4點，較上周上漲1.9%。

美東航線運價指數(shù)為811.4點，較上周下跌0.4%；美西航線運價指數(shù)為826.6點，較上周下跌0.3%。

FBX指數(shù)貨代端運價方面，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示，本期中國/東亞-美西運價周環(huán)比下跌11%至1516美元/FEU；中國/東亞-美東運價周環(huán)比下跌4%至2410美元/FEU。中國/東亞-北歐和地中海運價周環(huán)比均下跌1%分別至1392美元/FEU和2470美元/FEU。由于需求疲軟貨量低迷，在船公司5月1日GRI的漲價計劃失去支撐后，而目前運價又有回跌之勢的情況下，包括韓國最大航運公司韓新海運HMM、赫伯羅特等多家船公司發(fā)布6月1日起上調(diào)綜合費率上漲附加費(GRI)、征收燃油費(BUC)和巴拿馬運河附加費(PCC)等多項費用的通知，托運人可能還將面臨下一輪船公司對運價的推升。但是......船公司漲價算盤能打響嗎？

運輸需求和運力供給是影響運價變化最為核心的因素，從整體經(jīng)濟形勢來看，目前這兩大因素都不利于運價的上調(diào)。

運輸需求方面：

近期看來，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報告稱，“五一”小長假前并未出現(xiàn)明顯的出貨高峰，多數(shù)航線運價出現(xiàn)回落走勢，拖累綜合指數(shù)下跌。同時，“五一”小長假期間，運輸需求也有所下滑。

遠期看來，美國經(jīng)濟還面臨進一步的下行風險。這削弱了下半年進口反彈的可能性。消費者需求疲軟加劇了美國進口商在去庫存方面的困難，美國最新進口集裝箱數(shù)據(jù)再次凸顯美國進口需求持續(xù)疲軟，且沒有明顯的反彈跡象。SONAR預計美國經(jīng)濟將在今年第三季度和第四季度陷入衰退，下半年運價反彈的可能性越來越小。

運力方面：根據(jù)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月8日，全球運營集裝箱船舶總數(shù)達6597艘，較2個月前增加73艘；全球運力共計2689.54萬TEU，較2個月前增加34.2萬TEU，新增運力比全球排名第12位班輪公司太平船務的運力還要多。

展望未來

針對目前國際經(jīng)濟大環(huán)境及航運市場現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士相對比較樂觀表示，從美國貿(mào)易需求來看，雖然目前美國總體進口量還沒有恢復，但今年一季度美國進口量已經(jīng)與2019年一季度持平，到第二、三季度傳統(tǒng)旺季或許有不錯的轉(zhuǎn)機。多數(shù)進口商認為，現(xiàn)貨運價第三季度有機會反彈，但全球經(jīng)濟前景及通脹等因素變動成為影響第三季度恢復的關(guān)鍵。

不過，上海航運交易所方面認為，當前美國制造商面臨更高的借貸成本、更嚴格的信貸條件、商品需求減少等一系列挑戰(zhàn)。此外，為了進一步遏制高企的通脹水平，美聯(lián)儲本周繼續(xù)加息，在失去了寬松政策支持的情況下，未來美國經(jīng)濟形勢不容樂觀。

航運咨詢公司德魯里（Drewry）4月份的一則報告也認為，最近現(xiàn)貨集裝箱運價的上漲只是暫時的，運價尚未觸底，今年船公司盈利將同比減少九五成僅剩5.57%。該報告稱，根據(jù)推算，2024年集裝箱航運業(yè)將虧損100億美元。“預計今年全球平均運費將下降60%(包括現(xiàn)貨和合同價格)?！痹摍C構(gòu)稱。

展望未來，有分析人士認為，需關(guān)注市場的分化，今年除了歐美市場之外，亞洲區(qū)域內(nèi)積極的表現(xiàn)也同樣值得關(guān)注，中國出口至東南亞國家持續(xù)擴張，表現(xiàn)健康的支線型集裝箱船將成為今年市場的亮點之一。同時需要關(guān)注季節(jié)性趨勢的回歸，超級周期所抹平的季節(jié)性波動將在今年回歸，三季度的傳統(tǒng)旺季還是值得期待。