在美國(guó)線運(yùn)價(jià)大漲的帶動(dòng)下，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連漲兩周后終于重返千點(diǎn)。
運(yùn)價(jià)上漲，美西漲幅近20%
根據(jù)上海航交所6月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲45.34點(diǎn)至1028.7點(diǎn)，周漲幅從之前一周的1.13%擴(kuò)大至4.6%。
其中美西線運(yùn)價(jià)漲幅近20%，美東線運(yùn)價(jià)漲幅也超過(guò)了10%，但歐洲線運(yùn)價(jià)仍在下跌。
遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲268美元至1666美元，漲幅從之前一周的5.19%進(jìn)一步擴(kuò)大至19.17%；
遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲260美元至2634美元，漲幅從0.38%擴(kuò)大至10.95%。
歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌13美元至846美元，跌幅從之前一周的1.15%擴(kuò)大至1.51%；
地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌13美元至1638美元，周跌0.79%。
南美線桑托斯航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲163美元至2236美元，周漲7.86%。
業(yè)界人士表示，本輪美國(guó)線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大漲，提前反映出集運(yùn)公司美國(guó)線6月調(diào)漲運(yùn)價(jià)的漲價(jià)效益。
此前，地中海航運(yùn)、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等主要集運(yùn)公司陸續(xù)發(fā)出漲價(jià)通知，原本計(jì)劃每FEU漲價(jià)1000美元，但實(shí)際漲幅約400美元。
據(jù)估算，由于油價(jià)、薪資通脹等因素墊高運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)在如果以10000TEU以上集裝箱船運(yùn)營(yíng)美國(guó)線，每TEU平均成本在1300-1400美元，如果是7000-8000TEU中型船，每TEU平均成本將增至1500美元或以上。
集運(yùn)市場(chǎng)自去年下半年以來(lái)一路下跌，許多船舶已跌破成本線出現(xiàn)虧損，集運(yùn)公司認(rèn)為運(yùn)價(jià)已觸底，一面縮艙一面喊漲，今年第二度漲價(jià)成功，但接下來(lái)漲多久是關(guān)鍵。
目前美國(guó)大型零售商開(kāi)始補(bǔ)庫(kù)存但貨量有限，而中小型電商囤貨多，庫(kù)存壓力仍大；加上運(yùn)力供過(guò)于求，可能削減漲價(jià)力度。
供過(guò)于求已經(jīng)成為了目前集運(yùn)市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)Alphaliner最新市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今年全球運(yùn)力供給增長(zhǎng)將達(dá)8.3%，需求增長(zhǎng)僅1.4%；明年供給增長(zhǎng)8.9%，需求增長(zhǎng)2.2%。未來(lái)三年運(yùn)力增長(zhǎng)率是單年最高的三年。
美西港口中斷持續(xù)到第四天
運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大漲
隨著雇主和員工之間的合同談判陷入僵局，美西港口的這一波罷工行動(dòng)浪潮已進(jìn)入第四天。
代表海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營(yíng)商的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)上周五表示，碼頭工人正在“采取協(xié)調(diào)一致的破壞性罷工行動(dòng)”，這次罷工已經(jīng)停止或嚴(yán)重干擾了從南加州洛杉磯和長(zhǎng)灘大型集裝箱港口綜合體的碼頭到西雅圖的運(yùn)營(yíng)，其中奧克蘭港遭受的干擾和破壞最大。
據(jù)港口官員稱，從上周四晚間開(kāi)始，碼頭工人沒(méi)有按時(shí)上班，并放慢了在港口的作業(yè)速度，這種情況一直持續(xù)到上周五，且罷工行動(dòng)在周末繼續(xù)，本周一仍在進(jìn)行。
國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)(ILWU)國(guó)際主席Willie Adams在一份聲明中表示，談判正在進(jìn)行中。
最新這次罷工行動(dòng)是在PMA與國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)(ILWU)之間的勞資談判進(jìn)入第13個(gè)月之際進(jìn)行的。
Adams表示：“我們不會(huì)接受一個(gè)不承認(rèn)ILWU員工的努力和個(gè)人犧牲的經(jīng)濟(jì)方案，這些員工在疫情早期-貨物激增期間助力航運(yùn)業(yè)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)?！?/font>
根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國(guó)西海岸港口處理了美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的40％，低于2019年同期的45%。
最近幾周，嚴(yán)重的干旱和可能到來(lái)的厄爾尼諾現(xiàn)象正導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河出臺(tái)一系列吃水限制，美國(guó)東海岸的托運(yùn)人在運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)效上受到了巨大沖擊。
咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在領(lǐng)英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果這個(gè)問(wèn)題不能很快解決，可以預(yù)見(jiàn)的將產(chǎn)生多米諾骨牌連鎖效應(yīng)?！?/font>
根據(jù)Jensen的說(shuō)法，船只將會(huì)在西海岸排隊(duì)等待，就像八年前上一次曠日持久的罷工行動(dòng)一樣。Jensen預(yù)測(cè)，如果罷工變得普遍且持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，“運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大幅上漲?！?/font>
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