日前，據上海航交所公告上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，繼上上周跌破千點后，上周再度下跌，來到934.31點，下跌45.54點，跌幅4.64％。四大遠洋航線全部下滑，遠東到美西和美東運價跌幅都超過13％，跌勢頗重。

雖然歐美零售業(yè)第二季度壓力逐步下降，運輸勞動力短缺的問題逐漸解決，景氣有機會第三季度回升。

但馬士基降價大打價格戰(zhàn)，推出全亞洲運往美國西岸港口的超低運價，為7月旺季運價帶來不確定因素。

新一期出爐的運價指數(shù)：

遠東到歐洲運價每TEU(20尺柜)為859美元，較上周下跌23美元，跌幅2.76％；

遠東到地中海每TEU(20尺柜)為1601美元，較上周下跌25美元，跌幅1.53％；

遠東到美西每FEU(40尺柜)為1207美元，較上周下跌181美元，跌幅13.04％；

遠東到美東每FEU(40尺柜)為2103美元，比上周下跌332美元，跌幅13.6％。

近洋線方面，遠東到日本關東、關西、韓國及東南亞都是持平。

某大型貨代公司負責人指出，馬士基航運在13日下午發(fā)信給客戶，宣布在本月底前提供全亞洲運往美國西岸港口的超低運價，每大箱(40尺柜)運價自1200美元降為850美元。

有報道稱馬士基已通知上海、青島、深圳鹽田運王美西多港運價降至850美元，運費戰(zhàn)真的開打了。

馬士基在給客戶的通知中表示：我們理解在2023年的波動中節(jié)省成本策略的重要性，我們努力滿足您的需求，我們很高興為您的貨物從亞洲到美洲提供具有成本效益的物流解決方案。

另一家大型貨代公司指出，馬士曾經限量推出美西每大箱850美元運價，公司有搶到幾個艙位，這是不是全面削價還有待觀察。

馬士基發(fā)出的通知是：

上海、青島、深圳鹽田出口至美西南(PSW)洛杉磯、長灘和奧克蘭港：每大箱運費850美元(全包價)；

中國上海、青島、深圳鹽田出口至美西北(PSN)溫哥華、魯伯特王子港和西雅圖每大箱運費850美元(全包價)；

中國上海、青島、深圳鹽田出口IPI內陸港芝加哥、底特律和沃思堡港，每大箱運費3000美元起(全包價，約砍價500美元)。

業(yè)內指出，馬士基因為艙位裝載率僅七成多，推出限期大降價，估計是等7月再看貨載狀況決定漲跌。

過去馬士基因為運力名列全球第一，曾多次帶頭發(fā)動的運價戰(zhàn)，最嚴重曾經讓歐洲航線每箱(20尺柜)約800美元的運價跌到300美元以下。

原以為今年要換上全球第一的地中海航運帶頭降價，沒想到馬士基還是先出手了。

在馬士基收割走大量貨載后，其他船公司很難不跟進。

全球集裝箱海運貿易量負增長

去年，國際集裝箱運價曾一路下跌近80%。

近期，價格階段性恢復至疫情之前的水平，總體仍有波動。

從近期集裝箱運輸需求看，全球集裝箱海運貿易量仍然維持負增長。截至2023年4月，克拉克森集裝箱貿易月度指數(shù)為114.2點，同比下降3.7%。

但3月至4月中國出口需求表現(xiàn)良好，根據海關總署統(tǒng)計，今年3、4月份我國以美元計價的出口貿易額同比分別上漲14.8%、8.5%，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱需求正在逐步恢復。

分航線來看，歐美地區(qū)通脹影響仍在，且?guī)齑姹３指呶唬鞲珊骄€運輸需求仍然較為低迷，貨量相對有限；而波斯灣、南美等南北航線運輸需求回暖，貨量增長明顯。

據上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所副所長李倩雯分析，后期隨著全球各地去庫存化接近尾聲，貨量有望逐步恢復。

但今年第三季度國際集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)旺季是否能如期而至，還有待美歐地區(qū)通貨膨脹影響減弱、市場消費有所改善、商品去庫存進程順暢、地緣政治緊張局勢緩解等預期的實現(xiàn)。

在全球需求整體偏弱的背景下，中國出口集裝箱運輸需求仍然面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

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來源｜外航運、海運網、經濟日報等

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