當(dāng)前整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)都在談“正?；?，但俄羅斯航線的格局正在發(fā)生一系列變化。俄羅斯今年集裝箱貨運(yùn)量可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的700萬(wàn)TEU，正成為集運(yùn)市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。

集運(yùn)市場(chǎng)下半年貨運(yùn)前景黯淡

由于緊縮的貨幣政策抑制了消費(fèi)者需求，班輪公司對(duì)下半年不斷惡化的貿(mào)易前景感到擔(dān)憂(yōu)。

對(duì)于今年集運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)旺季，目前還沒(méi)有定論。業(yè)界的主流觀點(diǎn)傾向于“即便有旺季”，也比較溫和，且比正常情況下要晚。這將給運(yùn)價(jià)帶來(lái)進(jìn)一步下跌的壓力。

事實(shí)上，據(jù)說(shuō)班輪公司在跨太平洋航線上已經(jīng)在虧損，而亞歐航線則受到地中海市場(chǎng)的支撐。分析師表示，除非需求大幅回升，否則隨著未來(lái)幾個(gè)月交付的24000TEU船舶投入運(yùn)營(yíng)，特別需要指出的是，她們目前只能部署在亞歐航線，這可能導(dǎo)致該航線的運(yùn)價(jià)螺旋式下降。

根據(jù)Alphabliner數(shù)據(jù)，THE聯(lián)盟將在7月和8月分階段投入4艘新造24000TEU集裝箱船，以取代FE3航線上13400-19870TEU的船舶。而且地中海航運(yùn)最近也接收了好幾艘24000TEU集裝箱船。

目前，部署24000TEU集裝箱船舶的時(shí)機(jī)再糟糕不過(guò)了，這將給該航線的運(yùn)價(jià)帶來(lái)更大的下行壓力。

馬士基在6月份的亞太市場(chǎng)更新中指出，今年下半年的增長(zhǎng)“預(yù)計(jì)將比前六個(gè)月慢得多”，并補(bǔ)充道：“雖然2023年上半年表明全球經(jīng)濟(jì)整體比預(yù)期更有韌性，但通脹和貨幣政策讓分析師對(duì)下半年感到擔(dān)憂(yōu)?！?/span>

事實(shí)上，只有在物流業(yè)務(wù)上，馬士基才對(duì)增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。

與此同時(shí)，分析師John McCown對(duì)美國(guó)前十大集裝箱樞紐港口5月份集裝箱吞吐量的分析顯示，與2022年5月相比，由于需求下跌，進(jìn)口量大幅下降20.1%，為1827627 TEU。

美東和美灣港口的進(jìn)口量比前一年下降了20.7%，至897767TEU，而美西港口的進(jìn)口略好，結(jié)束了連續(xù)23個(gè)月表現(xiàn)不佳的局面，僅下降了19.6%，達(dá)到929860TEU。

俄羅斯今年集裝箱貨運(yùn)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的700萬(wàn)TEU

對(duì)于俄羅斯航線而言，俄羅斯領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)營(yíng)商TransContainer日前表示，今年集裝箱貨運(yùn)量可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的700萬(wàn)TEU，這將通過(guò)現(xiàn)代化俄羅斯港口及其鐵路通道以及發(fā)展運(yùn)輸和物流中心來(lái)實(shí)現(xiàn)。

TransContainer第一副總裁Viktor Markov表示，遠(yuǎn)東港口和物流設(shè)施仍然是俄羅斯及其運(yùn)輸部門(mén)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，已經(jīng)為來(lái)自遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱設(shè)定平均每天達(dá)到6000至6500TEU的目標(biāo)，是目前2900TEU的兩倍。

他說(shuō)，“這個(gè)目標(biāo)雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)。將通過(guò)采取一系列措施以使貨運(yùn)量較2022年增加7%。與此同時(shí)，這也將通過(guò)使用更大的列車(chē)和更多的列車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

此外，俄羅斯方面還計(jì)劃開(kāi)發(fā)替代航線，特別是至圣彼得堡的直達(dá)航線。

由于俄羅斯貨運(yùn)的很大一部分已經(jīng)轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東港口，近幾個(gè)月來(lái)，遠(yuǎn)東港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。基于此，俄羅斯交通部與鐵路公司RZD已經(jīng)成立了一個(gè)特別辦公室，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)遠(yuǎn)東港口的集裝箱貨運(yùn)。

一些本土分析人士認(rèn)為，對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁實(shí)際上可能對(duì)其運(yùn)輸和物流部門(mén)產(chǎn)生了一些積極影響。

俄羅斯遠(yuǎn)東航運(yùn)公司（FESCO）董事長(zhǎng)Andrey Severilov最近在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇上表示，全球班輪公司的撤出，導(dǎo)致集運(yùn)成為俄羅斯公司的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。

他說(shuō)，“全球集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量停滯不前，甚至有所下降，因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，運(yùn)價(jià)已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，而且運(yùn)力過(guò)剩。然而，在俄羅斯集運(yùn)市場(chǎng)，情況完全不同?！?/font>

FM物流公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Alexei Misailov表示，盡管從東南亞到歐洲和美國(guó)的集裝箱平均運(yùn)價(jià)較2022年高點(diǎn)下跌了近80%，但俄羅斯航線的情況卻并非如此。由于全球班輪公司大量撤離，導(dǎo)致俄羅斯航線的運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了五到六倍。

他補(bǔ)充道：“現(xiàn)在一些新晉玩家一直在增加運(yùn)力部署，他們很難滿(mǎn)足從中國(guó)和其他亞洲國(guó)家港口向俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，這導(dǎo)致價(jià)格上漲?！?/font>

根據(jù)他的說(shuō)法，目前的俄羅斯航線運(yùn)價(jià)仍維持在6000至8000美元/TEU，這比疫情前的運(yùn)價(jià)高出約五倍。

集運(yùn)市場(chǎng)都已“正?；?/font>”了嗎？

Drewry在其最新報(bào)告中表示，當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)上的跨太平洋航線和亞歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已回到疫情前的水平，但其他航線和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)尚未完全正?；?。

眾所周知，截至2023年5月底，跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在近一年內(nèi)下跌了80%~84%。但這是對(duì)疫情期間出現(xiàn)的極高運(yùn)價(jià)的修正，而不是崩盤(pán)。推動(dòng)運(yùn)價(jià)飆升的三大因素——運(yùn)力不足、需求強(qiáng)勁和港口擁堵，如今都已消失，因此現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)迅速恢復(fù)到了疫情以前的水平。

Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，當(dāng)下跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)與2019年12月大致相同。從某種程度上來(lái)說(shuō)，該航線上的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)完全正常化。如果考慮通貨鼓脹，甚至可以說(shuō)該航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比疫情前要低。

跨大西洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)則有所不同，仍比疫情前高出62%。截至2023年5月，跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)在近一年的時(shí)間里下跌了47%，Drewry預(yù)計(jì)未來(lái)跨大西洋西行航線運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降。

Drewry長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，Drewry東西向合同運(yùn)價(jià)指數(shù)（自2016年以來(lái)跟蹤6條主要東西向航線的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)加權(quán)平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出約80%。

Drewry總結(jié)道，東西向航線的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)變化慢于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。Drewry預(yù)計(jì)，2024年長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)下滑。

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